Ideea de a construi un karakat nu mi-a venit dintr-o dată. Prima dată când m-am gândit la asta a fost când am văzut vehiculul de teren Trekol și m-am gândit de ce nu a căzut acolo unde mașinile obișnuite aterizează pe poduri. Așa am aflat despre anvelopele magice de joasă presiune. Am început să colecteze informații folosind atât de lent internet mobil de la un operator cunoscut, deși faptul că a fost, ca și legătura, în principiu, în zona noastră, poate fi considerat deja un succes. Așa că, după ce am citit forumurile crescătorilor de karkat, am decis să refac scuterul „Ant” pe care îl aveam la acea vreme.
Lucrarea a început să fiarbă, am sudat discuri de la armătură și am pus camerele ZIL 131 am obținut rezultatul.
Dar în acest proces am devenit rapid deziluzionat, întregul design, în special cutia de marșarier și acționarea pe gogoși amuzante de cauciuc, nu mi-au inspirat nicio încredere. S-a decis să se construiască de la zero un vehicul de teren. Scuterul a fost readus la starea inițială și chiar ușor modificat (a înlocuit cutia de fier cu un corp din lemn).
Astfel a început colecția de materiale pentru construcția unui nou monstru. Voi spune imediat că nu am avut idei specifice și nu am avut nicio experiență în a construi așa ceva. Totul a fost luat din poze de pe Internet, și din cele cu rezoluție mică.
În timpul perchezițiilor a fost găsit un cadru de la o motocicletă Ural. Mi-au dat și o pungă cu piese de schimb din care a fost asamblat cu succes motorul de la scuterul Ant.
Procesul de construcție a început, transmisia spate constă din arbori de osie UAZ și un diferențial, pe care este înșurubat o stea mare. Urmează lanțul la motor. Am instalat roțile făcute mai devreme pentru „furnică”.
Apoi, am început să sparg în mașină. După ce am condus, am îndepărtat zăpada din drum, am observat că roțile aveau nevoie de apărătoare. Erau fabricate din aluminiu. Am montat si o cutie de fier in spate, ramasa de la modernizarea Furnicii. De asemenea, am schimbat motoarele cu „furnica” mea și a apărut butonul de pornire pe caracat.
Mașina arăta puțin mohorâtă și am vrut să desenez puțin, adunând diferite vopsele, am început să pictez.
După ce am călătorit astfel câteva luni, am observat cu nedumerire că karakat-ul era un ticălos, mai ales cu un pasager. De îndată ce dați puțin gaz în prima treaptă de viteză, partea din față se ridică imediat și există riscul de a se răsturna complet. Motivul a fost că puntea din spate trecea între șofer și pasager, plus cutia era o contragreutate. S-a decis prelungirea cadrului. Și în plus, am refăcut butucii roților, deoarece au început să se rupă.
După ce a prelungit cadrul, karakat-ul a încetat să mai „capre” și a început să se descurce în mod normal. Au urmat testarea în condiții severe de off-road și s-a dovedit că raportul de transmisie nu era în mod clar suficient. S-a adăugat un arbore intermediar și problema a fost rezolvată.
În timpul testului am intrat într-o râpă și pe măsură ce coboram cu o viteză din ce în ce mai mare m-am gândit că ar fi bine să am frâne... Da, coborârea s-a încheiat cu o capotaie și o furcă ruptă.
Frânele au fost montate în următoarele zile.
Toate îmbunătățirile au durat aproximativ un an. Mașina s-a dovedit a fi foarte interesantă în toate călătoriile, m-am întors o singură dată pe frânghie (când am rupt furca). Karakat a trecut toate testele, tundra, mlaștină, nisip, zăpadă, zăpadă topită și chiar a înotat. Acum a fost vândut și încă rulează cu succes.
Astăzi pe internet puteți vedea multe proiecte interesante mașini de casă, care sunt numite popular pneumatice sau caracats.
Un vehicul ușor de teren, echipat cu camere uriașe, este capabil să călătorească în condiții severe de teren, făcându-și drum acolo unde alte vehicule nu pot. Din punct de vedere constructiv, astfel de caracați de casă nu au o bază tehnică complexă și sunt ușor de fabricat, ceea ce le-a permis să câștige recunoaștere în rândul multor meșteri de acasă.
Ce este "karakat"
Când vezi o astfel de mașină pentru prima dată, te gândești involuntar dacă are caracteristici bune de condus, deoarece din exterior poate părea că caracatul este foarte voluminos și stângaci. De fapt, este exact opusul. O suspensie puternică, sudată din țevi de oțel cu o articulație pivotantă, vă permite să rezistați la cele mai grele sarcini. Director Acest mecanism nu este foarte complicat, deoarece are un principiu simplu bazat pe un angrenaj melcat standard. Chiar și carakat-ul din Urali prezintă performanțe bune, ca să nu mai vorbim de ușurința de întreținere și disponibilitatea pieselor de schimb în comparație cu vehiculele de teren din fabrică.
Secretul succesului unei astfel de invenții constă în ideea inițială - de a realiza un vehicul pneumatic de teren accesibil, bazat pe unități gata făcute. În designul karakatului, puteți utiliza piese de la motociclete, mopede, camioane și mașini, ceea ce oferă o gamă largă pentru o abordare creativă a proiectării modelului.
Karakat de la un tractor pe jos
Există proiecte, chiar și karakat de la un tractor cu mers pe jos. Desigur, pentru a realiza o astfel de mașină aveți nevoie de un tractor cu mers pe jos de clasă medie sau grea.
Caracat reprezintă vehicul de casă pentru orice teren, echipat cu trei sau patru roți cu anvelope de joasă presiune, care se deplasează prin utilizarea unui motor cu ardere internă. O varietate de motoare pot fi folosite ca o centrală electrică, de la Izh la Urali, totul depinde de puterea vehiculului proiectat.
Suspensia, în cele mai multe cazuri, este sudată independent și este formată din două sisteme independente, care sunt fixate unul de celălalt cu ajutorul unei articulații cu balamale armate.
Și, în sfârșit, cea mai impresionantă parte a mașinii sunt roțile sale, trebuie remarcat că aceasta poate deveni și cea mai scumpă parte a designului, motiv pentru care mulți decid să o facă.
Etape de fabricație
Deci, cum să faci un karakat cu propriile mâini și să obții un asistent de încredere, fără pretenții, nu numai pentru gospodărie, ci și pentru recreerea unui bărbat cu drepturi depline - pescuit și vânătoare?
Pentru a face acest lucru, ar trebui să evidențiem principalele etape ale construcției unui vehicul minune pentru toate terenurile:
Posibilitate de utilizare
Caracații sunt adesea numiti în mod popular pur și simplu pneumatice, ceea ce se datorează faptului că oferă vehiculului de teren o manevrabilitate excelentă. În zonele mlăștinoase, noroiul și albiile râurilor, astfel de vehicule sunt pur și simplu de neînlocuit, deoarece au suficientă flotabilitate și pot traversa mici obstacole de apă. Pneumaticile sunt adesea folosite pentru excursii de pescuit sau de vânătoare și pe distanțe destul de mari. În medie, karakat este proiectat pentru viteze de până la 70 km/h, ceea ce este destul de suficient având în vedere drumurile proaste, sau chiar absența lor completă.
Mulți oameni întreabă cum să-și facă propriul karakat dintr-un tractor cu mers pe jos. Acum meșterii încearcă să modernizeze orice echipament pe care pot pune mâna și să facă ceva neobișnuit.
În fiecare an sunt din ce în ce mai mulți astfel de oameni. Mai ales des, meșterii încearcă să construiască vehicule de teren; unul dintre tipuri este carakat, care este construit dintr-un tractor obișnuit.
Chiar și cea mai simplă versiune a karakatului este capabilă să atingă viteze de până la 70 km/h și poate trece cu ușurință pe orice teren de teren și poate rezista la toate sarcinile puse pe acesta. Poate îndeplini toate aceste funcții datorită unei suspensii puternice, care poate fi realizată cu ușurință din țevi de oțel conectate prin balamale și sudură.
Nu sunt necesare materiale scumpe pentru a face o astfel de unitate. Tot ce rămâne este să te adaptezi ușor la felul în care conduci acest vehicul.
Să ne uităm la cum să faci un karakat dintr-un tractor cu mâinile tale. În procesul de creare a unui karakat, pot fi distinse următoarele etape:
- Realizarea unui cadru - este recomandabil să folosiți un tractor cu mers în spatele mediu sau greu (folosirea unui tractor cu mers în spatele Neva este cea mai bună opțiune pentru realizarea unui astfel de echipament), cu utilizarea acestuia veți obține de bună calitate vehicul de teren cu trei sau patru roți. Unii designeri folosesc ca cadru piese de schimb de la o motocicletă Ural sau IZH.
- Crearea suspensiei și a punții spate - designul suspensiei constă din două părți conectate între ele prin balamale. La cererea dezvoltatorului, este posibilă proiectarea față și suspensie spate, asigurându-le independenţa ridicată.
- Producția și instalarea roților este cea mai costisitoare și mai consumatoare parte a caracatului.
- Majoritatea meseriașilor nu cumpără roți gata făcute, ci le folosesc de casă, care sunt anvelope și camere de joasă presiune (este de preferat să folosiți aceste produse cu camioane: Ural, KamAZ sau din remorcile lor).
- Instalarea motorului și a sistemelor (frână, ambreiaj, evacuare a produselor combustibile arse).
Vezi » Instrucțiuni de utilizare pentru tractorul cu mers în spatele Kutaisi Super 610
Înainte de a-l folosi complet în teren, ar trebui să testați dispozitivul fabricat.
ATV-ul de casă de la un tractor cu mers pe jos
Pe lângă karakat, puteți construi și un ATV de casă dintr-un tractor cu mers pe jos, care este o motocicletă cu patru roți, sigură și manevrabilă.
Principalul lucru este că trebuie să fie echipat cu un motor de înaltă calitate.
Dar merită să ne amintim că un ATV de casă va fi destul de manevrabil și durabil, ca și originalul său, dar în ceea ce privește viteza va fi mult inferior acestuia.
Procesul de transformare a unui tractor cu mers pe jos într-un ATV se desfășoară în 3 etape succesive:
- Creșterea ampatamentului, a cărui nevoie apare din cauza amplasării roților pe tractorul cu mers sub motor. Acest proces poate fi efectuat prin rotirea inserțiilor pe o mașină sau prin achiziționarea de opțiuni gata făcute din magazin.
- Crearea unui cadru care poate fi folosit ca bază pentru o bicicletă sau motocicleta. Dacă nu sunt disponibile, puteți folosi obișnuit tevi de otel care trebuie sudate între ele. Cadrul este atașat la tractorul cu mers în spate folosind articulația rotativă cu 2 știfturi.
- Alegerea și instalarea roților - ar trebui utilizate anvelope cu profil redus. Nu te poți lipsi de discuri aici. Puteți folosi camere de aer de la camioane, ceea ce va evita instalarea unor amortizoare suplimentare. Pentru ca cauciucul să reziste mai mult pe ATV, trebuie să luați un furtun obișnuit de udare din pânză și să înfășurați roțile unității fabricate în mai multe straturi. Pentru a preveni desfășurarea acestuia, capetele sale sunt fixate cu lipici.
Tricicletă de la un tractor cu mers pe jos
Să ne uităm la cum să facem o tricicletă dintr-un tractor pe jos. Crearea unui astfel de vehicul va diferi destul de mult de construcția unui ATV. Singurul lucru este că puteți folosi un scuter sau o motocicletă ca cadru, iar tractorul în sine va fi amplasat sub scaunul șoferului sau imediat în spatele acestuia. Construcția unui tricicletă este similară.
O tricicletă este orice cu trei roți vehicul de la o bicicletă la o mașină, iar un triciclu este o motocicletă cu trei roți. În același timp, unii experți susțin că „triciclu” este tradus din engleza americană ca „triciclu”.
Vezi » Revizuirea tractoarelor și accesoriilor cu transport pe jos Ugra
Există, de asemenea, un buggy cu un motor de tractor cu mers pe jos. Cărucioarele de bricolaj nu sunt create la fel de des ca unitățile discutate mai sus.
Designul acestui vehicul de teren va interesa cu siguranță mulți pasionați de mașini care, dacă doresc, îl pot repeta și singuri. Se bazează pe componentele motocicletei IZH-Planet, care devine adesea „donator” pentru. La urma urmei, motorul său este durabil și fără pretenții.
Caracteristica principală a acestui lucru este fiabilitatea designului. În timpul producției, am plecat de la disponibilitatea unităților de serie pe care industria noastră le produce. Ca motor de vehicul de teren, l-am folosit pe cel existent de la IZH-Planet. Am instalat pe el o răcire forțată cu aer de la căruciorul motorizat SZD, cunoscut în mod popular sub numele de „Invalidka”.
Arborele cotit a fost pastrat de cel planetar original, deoarece scaun Nu se potrivește cu generatorul SZD-ului, este nevoie de unul mai mic. Am instalat bobina de aprindere pe vehiculul de mlaștină de la IZH la 6 W (foto 1).
Axa vehiculului de teren era axa din spate a mașinii Oka. (foto 2).
Cadru, frane si transmisie
Structura de susținere este cadrul IZH-Planet. Digerat și consolidat folosind țevi profil 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm (foto 3). Furca fata de 40x40x2,5 mm a fost realizata din acelasi material (foto 4).Particularitatea transmisiei cu lanț de la motor la cutia de viteze este modificarea unității pentru instalarea steluței antrenate pe arborele de intrare al cutiei de viteze. Pentru a ușura sarcina pe rulmentul arborelui de intrare și pentru a elimina posibilitatea de îndoire, am instalat un rulment separat cu o unitate de transmisie a cuplului.
Nodul este format din:
✔ de la un disc de ambreiaj de la Oka,
✔ Capacele cutiei de viteze IZH-Planet cu angrenaj de antrenare și rulment în vrac,
✔ tablă de oțel (3 mm grosime, d 120 mm) pentru transmiterea cuplului și interfața discului de ambreiaj cu angrenajul de antrenare,
✔ plăci din tablă de oțel (de aceeași grosime) pentru montarea întregului ansamblu la punctul de control Oki (foto 5).
Raportul de transmisie a puterii a fost calculat folosind formula:
N = n1хп2хпЗх... ni, unde n - raportul de transmisie fiecare viteză din transmisie.
L-am calculat astfel încât cuplul pe care îl dezvoltă motorul (ținând cont de trecerile în trepte) să nu depășească cuplul admisibil menținut de cutia de viteze Oki.
Sistem de frânare - VAZ-01 cu acționare a frânei de la cablul frânei de mână. Cablul a fost adaptat la pârghia standard a motocicletei.
Întinzătorul lanțului a fost folosit de la o rolă de tensionare VAZ-08. Tracțiunea a fost realizată dintr-o articulație CV Oka și un arbore de osie VAZ-01, conectându-le prin sudare. Am asigurat arborele axei în locul său normal (în partea de flanșă tăiată de axa VAZ).
Roți pentru vehicule de teren. Am luat ca bază jante de la BA3-13 și am sudat spițele și jantele pe mașină de casă(constă dintr-un palet de construcție și placaj, 4 știfturi și un tambur de frână pentru fixarea acestora) (foto 6).
Anvelopele 500x70-R20 au fost luate dintr-un vehicul greu de teren. Le-am asamblat conform principiului „cameră într-o cameră” și le-am legat împreună cu curele de pe o bandă transportoare. (foto7).
Karakat-ul s-a dovedit a fi ușor și cu o bună capacitate de cros!
Cum să faci un karakat cu propriile mâini
Video de karakat DIY
Nota
Roți de karakat de bricolaj
Astfel de roți sunt folosite pentru vehiculele de teren, deoarece creează o presiune scăzută la sol, ceea ce asigură lejeritate și manevrabilitate ridicată.Camerele de la avioane, elicoptere, vehicule industriale de teren, remorci agricole sau camioane sunt potrivite pentru producție. Avantajul este că folosesc cel mai mult cele mai bune cauciucuri, pereții săi sunt de aceeași grosime și structură uniformă.
Iau camera putin mai mica decat anvelopa in sine, ca sa fie usor de montat pe viitor.
Fac jante din jante de automobile standard, sudând spițe cu ele și lărgând jantele.
Asigur ușurința anvelopei tăind tot excesul (are 3 straturi: banda de rulare, talon și lateral). Din exteriorul anvelopei scot excesul de cauciuc al flancului și al benzii de rulare, iar din interior scot inimioarele scaunelor. După tăiere, șlefuiesc anvelopa: pun un avion pe orice suprafață neuniformă și îl bat cu un baros. După aceea, asamblez roata și abia apoi umfle tubul și îl instalez pe vehiculul de teren. Să mergem!
De asemenea, acordăm atenție vehiculului de teren, care a fost creat după un design similar.
Articolul este compilat pe baza materialelor - link la sursaÎn opinia mea, designul unui caracat ușor cu patru roți este foarte interesant prin simplitate și rentabilitate. Este clar că autorul a mers să creeze acest dispozitiv printr-o junglă de încercări și erori, deoarece designul nu este standard doar în aspectul său. Este clar că nu există frumusețe și estetică, dar acesta este de obicei cazul dacă dispozitivul nu este pentru spectacol, ci pentru muncă. Așa arată acest karakat plutitor cu adevărat ușor pe patru roți.
Motorul T200 de la o trotineta, 10 l/s, este foarte economic la consum, cam 4-5 litri la 100 km, sau cam un litru pe ora. Între roțile din spate și motor există o transmisie de la un Moskvich antic. Patru trepte și treapta de marșarier atât de necesară. Sunt doar 4 trepte în motor și patru în cutie de viteze. Viteza de la minim pentru depășirea mlaștinilor în treapta întâi în ambele cutii de viteze este de 2-4 km/h, iar pe drumuri bune până la 50 km/h.
Potrivit autorului: Acest karakat a fost creat ca un vehicul de teren simplu și ieftin, fără pretenții, care nu se scufundă. Înainte de el, am avut experiență cu caracați cu trei roți și am încercat chiar și un butoi de două sute de litri cu trei tuburi Zilov în loc de roată din spate, dar nu a fost același lucru. Acest karakat s-a dovedit a fi mult mai ușor și mai acceptabil decât ceea ce se făcea înainte. Au ajuns la un design atât de îngust, deoarece puntea spate este o punte dreaptă nedivizată și nu are diferențial. Fără un diferențial, capacitatea de cross-country crește semnificativ, dar este dificil de condus pe drumuri uscate și asfalt, așa că au făcut mașina îngustă și lungă.
>
>
În general, a fost nevoie de aproximativ 2,5 ani pentru a regla acest vehicul de teren; La început, designul era „brut”, apoi roata se rupea, apoi fasciculul din față era răsucit sau, în cel mai inoportun moment, undeva în nămolul de mlaștină, lanțul zbura din cauza ierbii înfundate. În general, pe măsură ce îl folosești puncte slabe designul a fost rafinat și consolidat. Acum designul este foarte fiabil și dovedit, așa că călătorim pe distanțe lungi fără teamă.
>
Motorul este echipat cu un lanț și un pinion standard, lanțul transmite cuplul la arborele de intrare al cutiei de viteze Moskvich, cutia este scurtă, cu capacul ambreiajului tăiat cu o polizor. O cutie de la vreun Moskvici vechi este mai veche decât cea de-a 412-a.
>
Deoarece cutia nu este proiectată pentru sarcini laterale, am realizat un suport cu un rulment suplimentar de sprijin. Ei bine, probabil ați observat magneto-ul tractorului, este o aprindere simplă și fiabilă, puteți vedea acest lucru la mulți oameni.
>
>
Roata este realizata pe baza unei jante de motocicleta cu jante extinse sudate.
>
Volan de la Zaparozhets
>
>
Frânele Karakat sunt făcute pe curea, e simplu, un disc sub centură și o pedală care o trage. Frânează bine și fiabil, nu ar putea fi mai simplu și poate fi reparat rapid.
>
S-a spus aproape totul despre design, acum puteți arăta o fotografie cu ceea ce a fost construit de fapt, în primul rând. Acesta este carasul, un caras foarte gustos situat într-un lac greu accesibil, unde este mult pentru că acolo ajung doar vehicule de teren disperate, și eu însumi. Mergem și prin mlaștini să culegem lingonberries și multe alte locuri în general, este un lucru de neînlocuit și economic pentru pescuit și călătorii pe drumurile noastre.
>
>
Repar o roată ruptă, desigur, nu se întâmplă des, dar încă se întâmplă să dau peste rădăcini foarte ascuțite de ramuri rupte de roată. Găurile din anvelopă sunt făcute special pentru a ușura roata și datorită acestora se formează o anumită banda de rulare. Așa se îndreaptă roata pe apă și este mai ușoară și își păstrează forma. Roata este „îndrăzneață”. L-am dezlipit folosind un burghiu cu coroana montata facuta dintr-o teava de aproximativ 50-60mm si ascutita bine. Am tăiat cauciucul din părțile laterale cu un topor ascuțit. Am tăiat găuri cu aceeași coroană.
>
Iată mai multe fotografii cu karakat.
>
Am fost puțin subnutrită în drum spre casă și anvelopa din față s-a deflat. Dar încet am ajuns acolo pe o margine goală.
>
Iată un altul dintr-o excursie pentru a cumpăra lingonberries, deși aproape că nu există anul acesta. Există și ciuperci.
>
O altă fotografie dintr-o excursie recentă pe un lac îndepărtat. În timpul călătoriei s-a descoperit că lanțul de la motor până la cutie de viteze era deja foarte uzat și întins, era timpul să-l schimb. Și când am ajuns acasă, am descoperit că inelul de blocare de pe janta roții din spate a ieșit afară și o margine a anvelopei era bordată. Cel mai probabil rezultatul săriturii peste denivelări și copaci. Iar carasul a fost prins perfect, carasul de aici este foarte gustos, nu la fel pe alte lacuri, dar a ajunge aici este o călătorie de 30 km și o mlaștină.
>
>
>
>
>
>
Această fotografie este la jumătatea drumului spre lac, mergeam împreună, un partener pe o motocicletă Minsk, când a început mlaștina, s-a mutat într-o cameră lăsând motocicleta. Vreau să mai spun câteva cuvinte despre capacitatea de cross-country.
>
Dacă comparăm, să zicem, cu tracțiunea integrală și mașinile grele, atunci această mașină nu este deloc inferioară și chiar superioară, deși are doar tracțiune spate. Odată, într-o excursie la lac, am descoperit că cineva încerca să ajungă la lac de-a lungul drumului meu bine bătut, dar înainte de a ajunge la 50 de metri s-a blocat într-o mlaștină și este clar că eliberarea lui a fost dificilă, deoarece stâlpi erau aruncați în tot ce era în jur. Drept urmare, am întors vehiculul de teren și am mers până la lac. Și conduc până acolo fără nicio problemă.
Karakat are două trunchiuri. În general, trei persoane îl pot plimba, dar de obicei mergem cu un partener sau eu merg singur. Dacă drumul este uscat, atunci umfl tuburile mai greu și dacă există bagaje, atunci îl supraîncărc în față, eliberând astfel roțile din spate și este ușor de condus fără diferențial. Și dacă trebuie să depășești lichidul continuu off-road, atunci dimpotrivă, cobor roțile și supraîncarc totul în portbagajul din spate, încărcând roțile din spate.