Dimensiunile Boeing 747. Capacitatea aeronavei de pasageri. Câți oameni ridică cel mai mare avion de pasageri Boeing? Ocupând locul greșit

Rossiya Airlines este cea mai mare companie Federația Rusă. În ea flota aeriana sunt avioane moderne si rapide. Unul dintre ele este Boeing 747-400. Compania aeriană are aproximativ zece astfel de aeronave.

Specificații

Boeing 747-400 a apărut la sfârșitul secolului trecut, iar primul zbor a fost efectuat în 1989. Astfel de „monstri” sunt capabili să transporte peste 400 de oameni pe distanțe lungi. Avionul atinge viteze de până la 900 de kilometri pe oră, iar intervalul maxim de zbor este de 13.450 de kilometri. Anvergura aripilor este de aproape 65 de metri, iar greutatea mașinii este de 184.570 de kilograme. Din cauza excelentului lor caracteristici tehnice Boeing 747-400 a devenit popular în multe țări.

Dar principalul punct culminant al navei este că are două punți, adică poate fi numit în siguranță o aeronavă cu două etaje, ceea ce, într-adevăr, nu se vede des.

În videoclip puteți obține o privire detaliată asupra cabinei aeronavei, excursia are loc pe două punți ale avionului cu o vizită la cabina de pilotaj:

Dispunerea cabinei și aranjarea scaunelor în avion

Pe aeronava Boeing 747-400, locurile sunt aranjate pe trei categorii. Acest lucru poate fi văzut în diagrama interioară:

Dispunerea locurilor în avion depinde de clasa de serviciu:

• Clasa economica. Scaunele de acest tip se pot înclina pe spate, dar numai la 60 de grade, distanța dintre scaune nu este mai mare de 90 de centimetri, iar scaunele au o masă pliabilă în față.
• Clasa business. Distanța dintre scaune a fost mărită, iar scaunele în sine se înclină la 180 de grade. În plus, serviciul business class include un meniu special, băuturi și acces la Wi-Fi.

Cauta bilete ieftine pentru orice tip de transport fara a iesi din casa ta:

Cel mai adesea, compania aeriană întâlnește această schemă pe o aeronavă Boeing 747-400:

Cele mai bune locuri pe puntea superioară

Pe puntea superioară a unui avion Boeing 747-400 se află următoarele locuri confortabile:

• De la rândurile 5 la 7 când este clasa business. Scaunele de aici sunt confortabile, distanța dintre ele este de aproximativ 1,5 metri, există suficient spațiu pentru picioare. În apropiere este o toaletă. Scaunele sunt echipate cu ecrane.
• 121 rând. Acesta este primul rând de clasa economică, așa că există mult spațiu pentru picioare, pentru că nimeni nu va sta în fața ta. Clasa Economy are și monitoare, dar sunt mai mici decât cele din clasa business.
• 125 rând. Aceste scaune pot să nu pară atât de confortabile, pentru că în spatele lor se află un perete și o toaletă, dar cineva alege în mod special ultimele scaune din cabină, mai aproape de ieșire sau de toaletă.

În funcție de aspectul specific al avionului în care zburați, locurile pot varia. Astfel, doar locurile din clasa business pot fi amplasate pe puntea superioară. Prin urmare, verificați schema cu transportatorul aerian.

Cele mai bune locuri pe puntea inferioară

Puntea inferioară este o cabină obișnuită a aeronavei care poate găzdui o mulțime de oameni.

Cele mai bune locuri sunt aici:

• Rândurile 21-23, dar numai locuri precum A,B,H,K. Cert este că aceasta este prova avionului, locurile aici sunt aranjate în perechi, adică vei avea doar un vecin în loc de doi. Aceste scaune sunt convenabile și pentru cei care călătoresc cu copii, deoarece există suporturi pentru căsuțe. Pe de altă parte, pentru unii acest lucru poate părea un dezavantaj, pentru că vei fi înconjurat de copii mici, deci zborul poate fi zgomotos și agitat.
• Rândul 40 de locuri A, B, C au mai mult spațiu pentru picioare, doar o toaletă și o ieșire de urgență sunt situate nu departe de ele, acest lucru poate crea inconveniente. Aproape de 40 C există o scară spre vârf, unii pot găsi acest lucru incomod, deși în timpul zborului oamenii o folosesc rar.
• 53 rând. Similar cu rândul 40, doar că nu există scări sau toalete. Dar există destul spațiu pentru picioare. Locurile de aici sunt împărțite în trei, cu o ieșire de urgență situată în apropiere.
• 64 rând. O altă serie asemănătoare. Există o ieșire de urgență în apropiere și spațiu pentru picioare crescut. Dar aici există un bufet între scaunele din stânga și din dreapta.

Scaune bune pe punți

Scaunele de pe puntea superioară sunt bune, dar cu unele dezavantaje:

• 124 rând locurile A, B, Cși 125 rând. În spatele unor astfel de locuri există o toaletă și o scară în jos, astfel încât spătarul scaunului nu este adesea coborât complet, deoarece poate interfera cu oamenii.

Puntea inferioară are semnificativ mai multe locuri ca acesta:

• 29 de locuri B, C, N, K. Spătarul scaunelor nu se înclină complet, deoarece în spatele lor există ieșiri de urgență.
• Al 38-lea rând de scaune de la D la G și al 39-lea rând de scaune B, C, N, K. Inconvenientul acestor scaune poate fi explicat foarte simplu - există o toaletă în spate, ceea ce înseamnă că oamenii se vor plimba constant și în plus, spătarele nu se înclină complet.
• Prin analogie cu rândurile 38 și 39 există rândurile 51, 52, 62, 63, aici există și o toaletă sau un bufet în apropiere, deci va exista o mișcare constantă a pasagerilor.
• De la rândurile 76 până la 79, scaunele exterioare sunt aranjate în doi mai degrabă decât în ​​trei, dar ultimele rânduri pot fi incomode, deoarece spatele nu coboară până la capăt.

Cele mai proaste locuri pe punți

Merită remarcat imediat că nu există locuri incomode sau proaste pe puntea superioară, dar pe puntea inferioară ar trebui să evitați astfel de scaune:

• Scaune pe 29 de rânduri A, D, E, L. În astfel de locuri, spătarul scaunelor nu se înclină sau se înclină foarte puțin. Dar locurile D și E sunt împerecheate și sunt situate la mijloc.
• Scaune pe 39 de rânduri A și L - deși aceste scaune sunt lângă fereastră, se crede că nu sunt cele mai confortabile, deoarece sunt situate direct în fața ieșirii de urgență, ceea ce înseamnă că nu va fi posibilă înclinarea spătarului.
• Scaunele laterale din rândul 52 sunt de asemenea similare. Există și o ieșire în spatele lor, astfel încât spătarele nu se înclină.
• În rândurile 63 și 79 de pe locurile A și L, istoria se repetă, așa că dacă îți place să dormi într-un avion cu spătarul înclinat, atunci aceasta nu este opțiunea ta.

În general, pentru zborurile pe distanțe lungi trebuie să alegeți un loc care vă va fi convenabil. Iată câteva sfaturi:

• Dacă trebuie să folosiți adesea toaleta, atunci nu ar trebui să alegeți scaune în mijlocul cabinei, aruncați o privire mai atentă la rândurile exterioare.
• Dacă doriți să dormiți în timpul călătoriei, atunci nu ocupați locuri în ultimele rânduri în rândurile în spatele cărora există o ieșire sau o toaletă, spătarul scaunului nu se coboară adesea pe astfel de scaune.
• Pentru cei care zboară cu copii mici, este indicat să luați locuri în partea din față. Dar dacă nu doriți să zburați lângă copii, evitați aceste locuri.
• Scaunele din mijlocul rândurilor, adică scaunele D până la G, în special scaunele lor laterale, se pot dovedi a fi inconfortabile, deoarece pasagerii și stewarzii vor trece adesea aici și este posibil să fiți atins în timp ce vă deplasați.

Concluzie

Avioanele Boeing 747-400 sunt mașini excelente pentru transportul de pasageri pe distanțe lungi. Scaunele sunt echipate cu ecrane, mese pliante, toaletele sunt amplasate în toată cabină, iar cabina în sine este împărțită în două niveluri - superior și inferior. Nu este acest confort? Avionul în sine este rapid și confortabil, așa că zborul ar trebui să fie confortabil pentru fiecare pasager. Când alegeți compania Rossiya pentru călătoria dvs., înainte de a cumpăra bilete, asigurați-vă că vă uitați la aspectul cabinei avionului pentru a alege un loc potrivit pentru dvs. Zbor frumos!

Creația gigantului american de producție de avioane, Boeing, modelul 747 a apărut pe piață în 1970. Atunci nevoia unui nou avion a fost atât de mare încât a fost creată foarte repede, în doar 4 ani, de la desene până la ultimele teste. Inițial, aceste avioane au fost făcute cu scopul de a le transforma în avioane de marfă, deoarece se credea că aviația civilă se va îmbarca în curând în transportul supersonic.

Dar acest lucru nu s-a întâmplat, iar Boeing 747-100 (primele modificări în masă), datorită combinației sale uimitoare de viteză mare, eficiență și capacitate, a ocupat ferm nișa transportului aerian civil pe distanțe lungi în multe țări ale lumii.

Istoria creației

La mijlocul secolului al XX-lea, popularitatea călătoriilor aeriene a crescut rapid. În fiecare an cererea de mașini aviație civilă crescut în salturi. Această tendință, așa cum era de așteptat, a condus la apariția unei crize a transportatorilor aerieni. Capacitățile existente ale aeronavelor la acel moment în ceea ce privește cantitatea de mărfuri și persoane transportate necesitau o creștere rapidă.

Așa a început povestea creării uriașului avion de linie Boeing 747. Apropo, când tocmai a început să iasă pe piață, aproape toate recenziile din ziare despre el erau pline de epitete superlative– avionul s-a dovedit a fi atât de mare, cu mult înaintea timpului său.

Tatăl lui Boeing 747 este considerat a fi un inginer pe nume Joe Sutter.

Lucra deja îndeaproape la precedentul când i s-a încredințat proiectul unui nou avion de linie civil încăpător.

Dezvoltatorul a luat ca bază ideea unei aeronave de transport, lucrări la care au fost efectuate cu câțiva ani mai devreme, când compania Boeing a pierdut în competiția pentru un mare ordin militar în Statele Unite. Prin urmare, aeronava a fost proiectată inițial ca un avion complet cu etaj.

Dar mai târziu, conform numeroaselor recomandări ale transportatorilor aerieni, puntea superioară a fost redusă și a început să ocupe doar o parte din fuselaj. Acest lucru i-a dat Boeing-ului faimoasa sa formă „cocoșată”, datorită celor două punți situate una peste alta în prova. Cabina pilotului este situată pe nivelul superior.

Aceste manipulări cu designul aeronavei nu au fost efectuate întâmplător. Dezvoltatorii au crezut serios că era avioanelor supersonice se apropie și au măsurat o durată de viață scurtă pentru noul 747 Boeing. În viitor, modelele lansate ar fi trebuit să fie convertite pentru nevoile de marfă, așa că au plasat cabina la o înălțime pentru a aranja un compartiment de marfă sub ea.

Transportatorilor aerieni nu le-a plăcut imediat Boeing 747.

Mulți nu credeau că va fi un avion de linie civil rentabil. Și avionul a avut probleme, deoarece ardea mai mult combustibil (cu 4 motoare) decât majoritatea concurenților cu 3 motoare. Dar Boeing a găzduit și mai mulți pasageri la bord.

Prin urmare, după îmbunătățiri și modificări, modelele 747 au devenit mai populare și treptat au început să-și ocupe nișa pe piața transportului aerian.

Proiecta

Principala trăsătură distinctivă a Boeing 747 este cocoașa caracteristică din nas. După cum sa menționat deja, inițial avionul trebuia să fie făcut complet cu etaj. Dar această idee a fost abandonată și etajul superior a fost redus. Astăzi reprezintă 35% din lungimea întregului fuzelaj.

Rezervoarele de combustibil sunt prevăzute în aripă, în plus, sunt și în coadă pentru a menține echilibrul de greutate al aeronavei.

Configurația aripii este joasă, aripa însăși este înclinată înapoi. Penajul este cu o singură aripioară. Primele versiuni de Boeing au primit o mecanizare a aripii dezvoltată. Modelele folosesc clapete Fowler cu trei fante.

Scopul lor principal este de a reduce viteza la aterizarea pe piste scurte. Acest lucru a fost făcut din cauza infrastructurii aeroportuare slabe din trecut. Astăzi, majoritatea porturilor aeriene pot găzdui seria Boeing 747 fără probleme.

Nivelul superior

Puntea superioară din față are o cabină pentru pilot și scaune pentru pasageri în spate. Numărul de pasageri transportați pe al doilea nivel poate ajunge la 50 de persoane. Exista modele (mai putin spatioase) in care in spatele cockpitului sunt situate doar scaunele din clasa business.

Cea mai comună versiune în Rusia este de 3 rânduri pentru pasagerii de afaceri și alte 9 rânduri de scaune de lux.

Cele mai spațioase Boeing 747 (până la 660 de persoane) au al doilea nivel complet dedicat locurilor economice. Există un singur pasaj între scaune, scaunele sunt aranjate într-un model „2-2”.

Nivelul inferior

Puntea inferioară este complet dedicată salonului pentru pasageri. Scaunele sunt aranjate după modelul „3-4-3”. Există două culoare între rândurile de scaune. În general, două culoare sunt o trăsătură distinctivă a avioanelor cu fustă largă.

Nivelul de mai jos este caracterizat fie de cazarea pasagerilor în clasa economică, fie de umplerea parțială cu scaune cu un nivel de „confort” mai ridicat.

Performanța zborului în comparație cu concurenții

Boeing 747 este considerat cel mai lung avion de linie civil din lume. Cel mai recent model - 747-8 - ajunge la 76 de metri (versiunile anterioare erau produse la 70,5 metri).
Înălțimea chilei rămâne aceeași pentru toate modificările seriei 747 și nu depășește 19,5 metri. Lățimea aeronavei este de 68,5 metri, iar suprafața aripilor este de 554 metri patrati.

Diferența dintre Boeing este greutatea lor la decolare, care ajunge la 442 de tone.

Acest lucru este de înțeles: aeronava a fost planificată inițial ca un avion de marfă, iar această tendință este încă menținută de ingineri.

La decolare, avionul accelerează până la 270 de kilometri pe oră înainte de a se ridica de la sol. Tavanul aeronavei este de 13.750 de metri. În ceea ce privește viteza de croazieră, avioanele Boeing 747 sunt și ele înaintea concurenților din nișa subsonică (913-918 km/h, maxim – 988 km/h). Pentru referință: viteza sunetului în aer este de 1224 km/h.

Fiabilitatea ridicată a aeronavei este obținută prin instalarea a 4 motoare pe aripă.

Avioanele Boeing 747 sunt economice. În comparație cu concurenții, consumul de combustibil este cu până la 3,5% mai mic, cu o autonomie lungă de zbor de peste 14.000 de kilometri fără aterizare. Avioanele Boeing 747 sunt considerate avioane pe distanțe lungi.

Modificări

• Boeing 747-100 - viața Boeing-urilor cu două etaje a început cu acest model. Au găzduit la bord de la 366 la 452 de pasageri (în funcție de facilitățile oferite: cu cât capacitatea maximă este mai mică, cu atât mai multe locuri confort sporit). Raza de zbor a ajuns la 9.500 de kilometri, iar modelul a fost produs din 1968 până în 1976, când a început criza petrolului.
• Boeing 747-100SP este o versiune optimizată a modelului anterior. Principalele sale diferențe sunt o gamă sporită de zboruri non-stop, motoare mai economice, o reducere a lungimii fuzelajului și, ca urmare, capacitatea - nu mai mult de 220 de persoane.
• Boeing 747-200 este o dezvoltare de succes a companiei Boeing, cunoscută pentru versatilitatea sa. Cele 200 de modele au fost produse exclusiv pentru transportul de pasageri, pentru transportul mărfurilor, precum și în versiuni combinate (747-200M Combi). Gama de modele a primit motoare și mai puternice, o greutate maximă admisă la decolare (până la 380 de tone), precum și o autonomie mare (până la 12.690 de kilometri).
• Boeing 747-300 a fost produs inițial cu trei motoare, dar din cauza cererii scăzute au fost abandonate, iar versiunea clasică cu 4 motoare a fost lansată în 1980. Principala diferență este suprafața crescută a punții superioare, care a făcut posibilă preluarea mai multor pasageri la bord (până la 624 cu doar locuri din clasa economică complet instalate pe întreaga linie).
• Boeing 747-400 este poate cea mai populară modificare a lui Boeing 747. Diferența lor externă este aripile verticale pentru a reduce rezistența inductivă a aripii, ceea ce reduce consumul de combustibil. Apropo, pe insulele japoneze există încă versiuni care nu au această caracteristică distinctivă din cauza distanțelor scurte de zbor. Echipajul 747-400 a fost redus la două persoane (după ce a fost îndepărtat inginerul de zbor), iar la bord este instalată cea mai modernă avionică.
• Boeing 747-8 este cea mai recentă modificare a celebrei aeronave cu etaj. Inginerii au reușit să mărească greutatea la decolare, precum și să mărească indicatorii de capacitate. Ultimele teste s-au încheiat în 2010, iar din 2011 modelele au fost furnizate companiilor aeriene din întreaga lume.

1. La momentul lansării sale, Boeing 747 a devenit primul avion de linie civil cu fustă largă și, de fapt, a deschis o nouă pagină în transportul aerian de pasageri. Timp de 36 de ani lungi (înainte de apariția aeronavei), aeronava americană a ținut palma în ceea ce privește numărul maxim de locuri pentru pasageri.
2. Întrucât termenele limită de producție ale avionului de linie au fost extrem de strânse, primul reprezentant al seriei de modele 747 a fost asamblat în aer liber. Abia mai târziu a fost construită cea mai mare clădire din lume în ceea ce privește volumul pentru linia de producție (13,3 milioane de metri cubi de spațiu acoperit). Și zona este, de asemenea, destul de mare - peste 50 de hectare (70 de terenuri de fotbal). Pentru a începe producția, compania Boeing a contractat un împrumut de 2 miliarde de dolari, o sumă fără precedent la acea vreme.
3. Astăzi se știe număr mare modificări ale Boeing 747. Sunt utilizate atât pentru transportul de pasageri, cât și în scopuri de transport și sarcini speciale. Astfel, modelul Evergreen 747 Supertanker este cunoscut drept cel mai mare avion de stingere a incendiilor de pe planetă. El ia la bord aproape 76 de mii de litri de amestecuri chimice pentru stingerea incendiului.
4. O altă caracteristică este structura aripii. 747 are o întindere de 37,5 grade, care este mai mare decât alte avioane concurente. Pentru a scăpa de vibrațiile periculoase ale aripilor în zbor, uraniul sărăcit este folosit ca marfă în construcții.
5. Președintele SUA zboară cu un Boeing 747 îmbunătățit, supranumit în presă „avionul Apocalipsei”. Prima placă a țării este capabilă să atingă viteze de până la 1000 de kilometri pe oră.

Perspective aeronave

Principala dezvoltare a 747 Boeing primită în modelele 747-8. Acestea sunt cele mai recente aeronave care primesc umplere tehnologică. De asemenea, în mod tradițional, noua generație de Boeing a devenit mai economică, mai silențioasă și mai puțin dăunătoare pentru mediu. Principalele perspective ale companiei pentru dezvoltarea aviației civile sunt legate de aceste modele.

Versatilitatea noului avion de linie a devenit de mare ajutor: comenzile sale sunt foarte asemănătoare cu 747-400, modelul legendar. Aceasta înseamnă că este necesară doar o recalificare minoră a pilotului.

La construirea modelului 747-8, fibra de carbon este folosită pentru a reduce greutatea aeronavei.

Dar, totuși, acest Boeing a devenit cel mai greu avion (greutatea la decolare a aeronavei Boeing 747-8 este de 442 de tone) din istoria aviației militare și civile a SUA.

Pe plan extern, diferențele dintre ultimul model nu sunt foarte mari. Fuzelajul a fost prelungit cu mai mult de 5 metri, comparativ cu 747-400. Apropo, acest lucru a permis noului Boeing să devină cel mai lung avion de linie din lume: l-a învins pe liderul anterior (Airbus A340-600) cu aproape un metru.

Principala diferență este o structură de aripă fundamental nouă. Folosind aceeași geometrie, a devenit mai subțire și mai lată. Capetele consolei sunt diferite de cele instalate pe 747-400. Sunt mai aproape de .

Lucrul cu aripa a făcut posibilă creșterea capacității rezervoarelor situate în ele. Și diverși indicatori tehnici au condus la economii semnificative de combustibil. Astfel, proprietățile aerodinamice ale profilului aripii fac posibilă evitarea vârtejurilor de vârf și reducerea trezirii și rezistenței.

Concluzie

Boeing 747 a fost construit inițial pentru o perioadă scurtă de timp pentru a „închide” cererea tot mai mare de călătorii aeriene, pentru a deveni o etapă de tranziție în era aviației civile supersonice.

Dar unele trăsături unice caracteristice acestor nave americane, dimpotrivă, au fost măsurate pentru el pe termen lung servicii.

Eficiența ridicată, fiabilitatea și versatilitatea au permis seriei Boeing 747 să ocupe ferm nișa transportului aerian civil și să rămână acolo până în prezent. Este probabil ca gama de modele va servi oamenii pentru o perioadă foarte lungă de timp, necesitând doar îmbunătățiri și inovații minore.

Video

Boeing 747, produs de compania americană Boeing, denumit adesea Jumbo Jet, sau pur și simplu 747, este primul avion de pasageri cu fustă lungă cu fustă largă din lume. Primul zbor a avut loc pe 9 februarie 1969. La momentul înființării, Boeing 747 era cel mai mare, cel mai greu și mai spațios avion de pasageri, rămânând astfel timp de 37 de ani până la introducerea A380, care a zburat pentru prima dată în 2005.

Boeing 747 are un aspect cu două etaje, puntea superioară fiind semnificativ mai scurtă decât puntea inferioară. Dimensiunea și „cocoașa” particulară a punții superioare au făcut din Boeing 747 una dintre cele mai recunoscute avioane din lume, eroul a zeci de filme și un simbol al aviației civile.

Există mai multe variante diferite ale Boeing 747, dintre care majoritatea pot zbura cu rază lungă. Deținătorul recordului printre 747 este Boeing-ul companiei aeriene australiene Qantas Airways, care a efectuat un zbor non-stop de la Londra la Sydney în 1989, parcurgând astfel 18.000 km în 20 de ore și 9 minute, fără a avea nici pasageri sau marfă la bord.

Până în septembrie 2010, au fost comandate 1.527 de modele Boeing 747 și au fost livrate 1.418 aeronave.

• Tip - avion de pasageri
• Dezvoltator - Boeing
• Primul zbor - 9 februarie 1969
• Începutul funcționării - 1970 (Pan Am, TWA)
• Stare - în funcțiune
• Operatori principali - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Ani de producție - 1969 - prezent. V.
• Unități produse - 1419 (din aprilie 2010)
• Cost unitar - 747-100 - 24 milioane USD (1967), 747-200 - 39 milioane USD (1976), 747-300 - 82 milioane USD (1982), 747-400 - 228-260 milioane USD (2007)
• Opțiuni - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Design aerodinamic

Aeronavă cu turboventilator cu aripi joase cu patru motoare, cu aripi înclinate și coadă cu o singură coadă.

Poveste

Dezvoltare Ideea de a dezvolta Boeing 747 a apărut în timpul creșterii rapide a călătoriilor aeriene în anii 60. Boeing 707, care domina la acea vreme piața de călătorii aeriene din SUA, se lupta deja să facă față fluxului tot mai mare de pasageri. Înainte de aceasta, Corporația Boeing dezvolta deja un avion de transport mare pentru armata SUA, dar apoi corporația a pierdut în fața proiectului Lockheed - Galaxy C-5. Cu toate acestea, cel mai loial cumpărător al lui Boeing, compania aeriană panamericana, a dezvoltat cerințe pentru o aeronava gigantică de pasageri, care trebuia să fie de două ori mai mare decât 707. În 1966, corporația a introdus configurația unei noi aeronave, denumită „747”. Designul original a fost un avion complet cu două etaje, dar au apărut unele dificultăți cu această configurație, iar designul a fost abandonat în favoarea „cocoașului”. Din prima serie de 100 de avioane, Pan Am a comandat 25.

La acea vreme, se credea că astfel de giganți vor fi în curând înlocuiți de aeronave supersonice. Prin urmare, 747 a fost dezvoltat inițial ca un avion de marfă-pasageri. De-a lungul timpului, s-a planificat chiar transformarea completă a tuturor aeronavelor în avioane de marfă. Carlinga a fost amplasată pe puntea superioară special pentru a putea transforma nasul aeronavei într-o rampă de marfă. Se presupunea că piața nu avea nevoie de mai mult de 400 de aeronave de acest tip, totuși, în ciuda criticilor și a concurenței acerbe, cea de-a miea aeronavă a fost construită în 1993. Abia în primul deceniu al secolului XXI au început să scadă 747 de vânzări.

Construcția aeronavei a fost asociată cu unele dificultăți: uzina Boeing nu avea capacitatea de a produce astfel de avioane gigantice. Pentru a face acest lucru, a fost construită o nouă fabrică în micul oraș Everett din statul Washington, care a devenit casa unei noi familii de avioane.

Pratt & Whitney a dezvoltat un imens motor turboventilator cu raport de bypass mare, JT9D, care a fost utilizat inițial exclusiv pe 747. Pentru a crește nivelul de siguranță și performanța de zbor a aeronavei, pe 747 au fost instalate 4 sisteme hidraulice de rezervă și flaps-uri, ceea ce a permis ca aeronava să fie utilizată pe piste de lungime standard.

În timpul testării aeronavei pentru certificarea de navigabilitate, Boeing a dezvoltat un dispozitiv de antrenament neobișnuit, cunoscut sub numele de „Waddell Van” (numit după pilotul de testare 747 Jack Waddell), care a constat într-un cockpit model montat pe acoperișul unui camion. Simulatorul a fost conceput pentru a antrena piloții să ruleze aeronava dintr-o poziție atât de înaltă a carlingului.

Boeing a promis Pan Am să livreze primul avion până în 1970 - adică a fost necesar să se proiecteze, să construiască, să testeze și să certifice aeronava în mai puțin de 4 ani. Lucrările au decurs foarte repede, dar costurile enorme ale corporației pentru construirea unei noi fabrici și dezvoltarea aeronavei au adus Boeing în pragul falimentului. Cu toate acestea, profitul enorm din vânzarea lui „747” a acoperit toate costurile corporației.

Operațiunea Inițial, marile companii aeriene au fost oarecum sceptice cu privire la noul avion. În același timp, McDonnell-Douglas Corporation (absorbită mai târziu de Boeing) și Lockheed dezvoltau avioane cu trei motoare cu fustă largă mult mai mici decât 747. Multe companii aeriene credeau că 747 nu va funcționa bine pe rutele pe distanțe lungi și nu va fi la fel de economic ca McDonnell Douglas DC-10 cu trei motoare și Lockheed L-1011 TriStar. În plus, a existat îndoială că, din cauza dimensiunii sale, 747 ar putea să nu se potrivească infrastructurii aeroportuare. A380 se confruntă în prezent cu probleme similare.

Transportatorii aerieni au fost îngrijorați de consumul mare de combustibil (comparativ cu aeronavele cu trei motoare). Multe companii aeriene și-au anunțat imediat reticența de a cumpăra Boeing 747 din cauza amenințării unei creșteri puternice a prețurilor biletelor.

Preocupările transportatorilor aerieni erau justificate. Criza carburanților din anii 1970 a provocat creșterea prețului petrolului și o scădere a transportului aerian. Companiile aeriene s-au confruntat cu problema nerentabilității Boeing 747: din cauza prețurilor mari ale biletelor, avioanele zburau pe jumătate goale. American Airlines a instalat piane și bare în locul scaunelor pentru a atrage pasageri, dar aceste măsuri nu au fost suficiente. Ulterior, compania a transformat toate aeronavele în avioane cargo și apoi le-a vândut. După ceva timp, Continental Airlines a făcut același lucru cu avioanele sale. Noul McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar și, mai târziu, Airbus A300 și Boeing 767 au capturat cea mai mare parte a pieței aeronavelor cu fustă largă. Odată cu lansarea noilor aeronave, mulți transportatori aerieni au abandonat aproape imediat 747 în favoarea lor. Printre acestea: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugalia și Olympic Airways.

Multe companii aeriene continuă să folosească Boeing 747 pe rute deosebit de aglomerate. În Asia, 747 este adesea folosit pe rute medii și chiar pe distanțe scurte, în special în Japonia. „747” este încă folosit pe cele mai lungi linii transcontinentale. Cea mai mare flotă de 747 aparține companiei aeriene naționale japoneze Japan Airlines - 73 de avioane. British Airways are cea mai mare flotă de 747-400 de modificări, inclusiv 57 de avioane.

Avioanele Boeing 747 sunt operate și în Rusia. Compania aeriană Transaero are unsprezece aeronave (șase B747-200, trei B747-300 și două B747-400), compania aeriană AirBridgeCargo, parte a grupului de companii Volga-Dnepr, are nouă avioane cargo (două Boeing 747-200F, un B747-300F). și șase 747-400ERF).

Viitorul lui „747” După crearea modificării 747-400, au fost luate în considerare multe opțiuni pentru îmbunătățirea aeronavei, dar a fost aprobat doar proiectul 747-8 din 2005.

Programul 747-X a fost lansat ca răspuns la programul european A3XX al Airbus Corporation. Acest proiect a presupus crearea aeronavelor Boeing 747-500X și Boeing 747-600X cu o capacitate de până la 800 de pasageri. General Electric Corporation și Pratt & Whitney au format o societate în comun pentru a produce motoare GP7200 special pentru 747 mai mare. Cu toate acestea, majoritatea transportatorilor aerieni au preferat dezvoltarea unei aeronave fundamental noi în detrimentul modernizării celei vechi, iar după câteva luni proiectul a fost închis.

După începerea oficială a programului A380 în 2000, Boeing a preluat din nou 747-X, dar ulterior l-a abandonat în favoarea proiectului Sonic Cruiser, un proiect de aeronave subsonice de pasageri. Apoi, proiectul a fost suspendat și a început dezvoltarea lui Boeing 787 (inițial 7E7). Cu toate acestea, unele idei dezvoltate în timpul proiectului 747-X și-au găsit aplicație în aeronava Boeing 747-400ER.

La începutul anului 2004, Boeing a publicat planuri pentru aeronava 747 „Advanced”. Această aeronavă este un Boeing 747-400 întins. Noua aeronavă este planificată să utilizeze avionică complet nouă - similară cu avionica Boeing 787. La 14 noiembrie 2005, Boeing a anunțat începerea proiectului, iar aeronava a fost desemnată Boeing 747-8. Companiile aeriene au comandat 109 aeronave (33 de pasageri, 76 de marfă). Dintre transportatorii de pasageri, Lufthansa (20 de avioane), Korean Air (5 avioane) și americanul Boeing Business Jet (8 avioane) și-au arătat interesul pentru 747-8. 8 companii aeriene sunt interesate de marfă (aici 747 nu are concurență, cargoul A380 este prezent doar pe diagrame până acum), inclusiv Dubai Aerospace Enterprise (15 avioane), Nippon Cargo Airlines (14 avioane), Cargolux (13 avioane), ca precum și rusul Volga-Dnepr (5 avioane)

Între timp, ultimul Boeing 747-400 de pasageri a fost livrat clientului (Taiwanese China Airlines) în aprilie 2005, de atunci doar avioanele Jumbo de marfă au ieșit din hangarele Boeing. Numărul de aeronave de acest tip aflate în exploatare scade treptat.

Modificări

Boeing 747-100 a fost primul model din seria „747” și a fost poreclit Jumbo la scurt timp după introducerea sa. Un total de 250 de aeronave ale acestei modificări au fost construite în diferite subvariante, dintre care 167 de aeronave au fost versiunea de bază a 747-100, 45 au fost SP, 29 au fost SR și 9 au fost 100B. Ultimul Boeing 747-100 a aparținut modificării −100SR, a fost construit pentru Japan Airlines și a fost livrat în septembrie 1986.

Varianta principală este 747-100. Primul Boeing 747, desemnat oficial Boeing 747-100, a fost construit pe 2 septembrie 1968. Primul zbor a avut loc pe 9 februarie 1969. La 1 ianuarie 1970, avionul, deținut de Pan American World Airways, a efectuat primul zbor comercial. Prima companie aeriană europeană care a achiziționat Boeing 747-100 a fost Lufthansa, care a primit în total trei avioane de acest model. Versiunea de bază avea o autonomie de zbor de 7200 km. În primele avioane, era o cameră de odihnă cu trei ferestre pe puntea superioară. Ceva mai târziu, când companiile aeriene au început să folosească puntea superioară pentru pasagerii din prima și clasa business, puntea a fost în cele din urmă transformată într-o cabină de pasageri proiectată pentru 60 de pasageri. Ultima copie versiunea de bază Boeing 747-100 a fost livrat companiei Pan American World Airways pe 2 iulie 1976. Unele avioane din seria 747-100 au fost transformate în avioane de marfă 747-100(SF).

Boeing 747SR (Rază scurtă). Versiunea SR a Boeing 747-100 este o aeronavă pentru companiile aeriene pe distanțe scurte. Boeing 747SR a fost dezvoltat ca un derivat pe distanță scurtă a lui 747-100. Această aeronavă are o aprovizionare mai mică cu combustibil, dar capacitatea de pasageri a ajuns la 500 de persoane, iar mai târziu - 550. 747SR, în plus, are un design îmbunătățit al fuzelajului. Ulterior, modificările SR au apărut și pe Boeing 747-300. Avioanele Boeing 747SR sunt utilizate în principal numai pe rutele interne japoneze. Mai multe avioane Boeing 747-100SR au fost livrate Japan Airlines cu o punte superioară extinsă. Mai târziu, această modificare a primit numele 747SUD (punte superioară întinsă). Unul dintre avioanele care a zburat cândva pentru Japan Airlines este folosit astăzi de NASA ca transportator pentru naveta spațială. Modificarea Boeing 747SP (performanță specială) a fost dezvoltată în 1976. Această aeronavă a fost creată pentru a concura serios cu DS-10 și L-1011. Adevărul este că, datorită dimensiunii sale, Boeing a fost adesea neprofitabil pe rutele cu aglomerație medie și a pierdut în fața lui Douglas și Lockheed pe ele. Dezvoltarea Boeing 737 și 747 a luat prea mulți bani de la companie, astfel încât compania nu a avut ocazia să creeze o aeronavă fundamental nouă. În schimb, Boeing 747 avea un fuselaj scurtat și o anumită optimizare a parametrilor aeronavei special pentru rutele de trafic ușor.

Pe lângă fuselajul scurtat, 747SP are o suprafață crescută a aripioarei și a clapetelor. 747SP a transportat până la 220 de pasageri. Raza maximă de zbor a fost de 10.500 km la o viteză de croazieră de 980 km/h.

Înainte de apariția Airbus A340, 747SP avea cea mai lungă rază de zbor dintre aeronavele de pasageri și era popular cu transportatorii transoceanici precum American Airlines, Qantas și Pan American. În ciuda avantajelor sale tehnice, 747SP nu a devenit atât de popular pe cât sperase producătorul. Au fost construite doar 45 de avioane cu această modificare. Cele mai multe dintre ele sunt încă operate în principal în Orientul Mijlociu. O aeronavă a fost construită special pentru un laborator astronomic zburător - SOFIA (Observatorul Stratosferic pentru Astronomie în Infraroșu). Adăpostește un telescop cu un diametru de 2,5 metri.

Boeing 747-100B s-a diferențiat de predecesorii săi prin sistemul de control îmbunătățit și trenul de aterizare. Primul client al Boeing 747-100B a fost Iran Air, care a primit primul exemplar pe 2 august 1979. Restul de opt exemplare au fost vândute către Saudi Arabian Airlines.

Introdus în 1971 și îmbunătățit ulterior, Boeing 747-200 avea motoare mai puternice și greutate crescută la decolare, ceea ce a făcut posibilă creșterea razei de zbor. Primul 747-200 avea 3 ferestre pe puntea superioară, dar mai târziu Boeing a abandonat în cele din urmă acest design și a construit aeronave noi cu o punte cu zece ferestre. Cea mai recentă modificare, 747-200B, produsă încă din anii 80, are o autonomie de zbor de până la 10.800 km. Pe baza corpului de avion Boeing 747-200, au fost construite modificări pentru Forțele Aeriene ale SUA: 3 avioane VKP E-4A și 1 E-4B și 2 avioane VC-25A pentru transportul președinților SUA.

Boeing 747-200C și 747-200F au fost concepute pentru a transporta mărfuri. 747-200F este o aeronavă pur marfă, în timp ce 747-200C este capabil să transporte fie mărfuri, fie pasageri. Modificarea 747-200M „Combi” le poate transporta pe ambele în același timp. La fel ca și 747-100, multe avioane de pasageri 747-200 au fost ulterior transformate în cargo.

Boeing 747-200B este o versiune îmbunătățită a lui 747-200, cu motoare mai puternice și o capacitate de combustibil mai mare.

Boeing 747-300 a fost conceput inițial ca o versiune cu trei motoare a lui Boeing 747SP, dar acest plan a fost abandonat rapid din cauza cererii scăzute de pe piață pentru un astfel de model.

Denumirea 747-300 a fost atribuită noii aeronave, care a apărut în 1980. Puntea superioară a acestei aeronave a fost mărită semnificativ, ceea ce a crescut capacitatea de pasageri. Pe baza modelului 747-300, au fost create variantele 747-300M (marfă-pasager) și 747-300SR (curgere scurtă). O trăsătură distinctivă a noului avion a fost scara dreaptă care leagă punțile superioare și inferioare. Pe aeronavele anterioare, a fost instalată o spirală. Raza maximă de zbor a fost de 12.400 km.

Companiile aeriene care operează un număr semnificativ de avioane Boeing 747-300 includ Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas și Thai Airways.

Boeing 747-400 este cel mai nou și mai popular model din serie și este încă în producție astăzi. Această aeronavă a adăugat vârfuri de aripi verticale (aripioare; totuși, acestea nu sunt disponibile pentru zborurile interne Japan Airlines în Japonia). Puntea de zbor a fost modernizată cu avionică nouă, eliminând necesitatea unui inginer de zbor. Au fost instalate rezervoare de combustibil suplimentare și motoare îmbunătățite. În plus, aeronava se distinge printr-un grad sporit de confort. 747-400 a intrat în serviciu în 1989 cu Northwest Airlines.

Boeing 747-400 este cu 25% mai eficient de combustibil decât 747-100 și este de două ori mai silentios. Au fost dezvoltate variantele 747-400M (marfă), 747-400F și 747-400SF (marfă). 747-400D, special conceput pentru rutele interne din Japonia, a deținut recordul mondial de capacitate de pasageri până în 2005, găzduind până la 594 de persoane. Acesta a fost apoi înlocuit cu Airbus A380, care într-o configurație cu o singură clasă găzduiește 853 de pasageri.

Modificarea 747-400ER este o aeronavă cu o rază de zbor mărită.

Versiunea de transport a lui 747-400 este extinsă cu 5,5 metri, greutatea maximă la decolare (442 tone) este cu 16% mai mare decât cea originală (dar cu 18 tone mai puțin decât A380-800). Primul zbor de probă al noului avion a avut loc pe 8 februarie 2010 de la Paine Field (Everett, Washington), cu un an întârziere. Începând cu 30 septembrie 2010, primul avion cargo va fi livrat la jumătatea anului 2011, iar aeronavele de pasageri la sfârșitul aceluiași an.

Centrale electrice

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200/300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Modificări militare și aeronave ale șefilor de stat

• VC-25A - aeronavă pentru transportul președintelui SUA. Două VC-25A au fost construite la sfârșitul anilor 1980, pe baza corpului de avion Boeing 747-200. Ei poartă culori speciale. Controlul traficului aerian le emite codul Air Force One - avionul care îl transportă pe președinte. Folosit în prezent de președinții SUA pentru călătorii interne și străine (a se vedea articolul VC-25).
• E-4B Nightwatch cunoscut sub numele de NEACP (National Emergency Airborne Command Post), pronunțat „Kneecap”, iar din 1994, cunoscut și sub numele de NAOC (National Airborne Operations Center) - posturi de comandă aeropurtate pentru președintele Statelor Unite, secretarul american al Apărării , alți membri ai conducerii superioare în caz de război nuclearși distrugerea structurilor de control la sol. Numele colocvial pentru ei în SUA este „avioane apocalipsei”. Primele 3 E-4A au fost construite pe baza aeronavei Boeing 747-200 la uzina Boeing în 1974-1978. În 1979, a fost construit un E-4B reproiectat, iar în 1980, toate cele trei E-4A au fost reproiectate ca E-4B. În prezent este de serviciu la baze (vezi articolul E-4).
• Aeronava este folosită pentru a transporta naveta spațială de la locuri de lansare alternative la locul principal de lansare de la Cape Canaveral. Naveta este montată pe partea superioară a fuzelajului.
• Sarcina utilă mare și volumele interne mari au făcut din 747 un participant permanent la diferite programe de apărare antirachetă ale Armatei SUA. Acum este echipat cu un laser chimic experimental de mare putere conceput pentru a distruge rachetele balistice inamice în zona de accelerare.

Specificații

Caracteristică	747-100 (versiunea originală)	747-400ER	747-8
Lungime	70,7 m	70,7 m	76,4 m
Anvergura aripilor	59,6 m	64,4 m	68,5 m
Înălţime	19,3 m	19,4 m	19,4 m
Zona aripii	511 mp	541 mp	?
Greutate goală	162,4 t	180,8 t	276,7 t
Greutatea maximă la decolare	340,2 t	412,8 t	435,4 t
Viteza de croazieră	0,84 M	0,855 M	0,855 M
Viteza maxima	0,89 M	1150 km/h	1150 km/h
Gamă cu sarcină maximă	9800 km	14.205 km	14.815 km
Rezerva de combustibil	183 380 l	241 140 l	227.600 l
Consum de combustibil cu sarcina maximă	20,3 l/km	17,0 l/km	15,4 l/km
Capacitate de marfă	170,6 m³ (5 paleți + 14 LD1)	158,6 m³ (4 paleți + 14 LD1)	275,6 m³ (8 paleți + 16 LD1)
Capacitate (numar de pasageri)	452 (2 clase) 366 (3 clase)	524 (2 clase) 416 (3 clase)	467 (3 clase)
Power point	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Impingerea motorului (4x)	222,4 kN	281,1 kN	296,0 kN
Echipajul	3	2	2

Pierderi de aeronave

În septembrie 2010, un total de 49 de avioane Boeing 747 au fost pierdute din cauza accidentelor grave și a accidentelor grave. Au existat 31 de încercări de a deturna un Boeing 747, cu 25 de persoane ucise. Un total de 3.732 de persoane au murit în aceste incidente. Cel mai mare din punct de vedere al numărului de victime (fără a lua în calcul atacul terorist din 11 septembrie 2001) accident de avion a avut loc în 1977 pe insula Tenerife pe aeroportul Los Rodeos. Două avioane Boeing 747 s-au ciocnit pe pistă, ucigând 583 de persoane (vezi dezastrul aeroportului Los Rodeos și Lista accidentelor și dezastrelor aviatice).

Boeing 747 400 este un avion cu reacție de pasageri cu etaj, proiectat pentru a transporta mai mult de 500 de pasageri. Această modificare a Boeing-ului poate zbura pe o distanță de până la 14 mii de kilometri. Astăzi, transportul aerian pe acest avion de linie este efectuat de Rossiya Airlines.

Istoria aeronavei

Această modificare a lui Boeing a fost creată pe baza lui Boeing 747 300. La mijlocul anilor '80, a 300-a modificare a Boeing nu a permis realizarea tuturor capabilităților Boeing Airplanes. Având în vedere acest lucru, s-a decis crearea unei noi modificări a avionului de linie, care se va caracteriza printr-o economie de combustibil crescută, o rază de zbor mai lungă, un interior îmbunătățit și o reducere cu 10% a costurilor de operare. Dezvoltarea noului vas a început în 1985, iar prima lansare a navei 400 a avut loc în ianuarie 1988. Până atunci, au fost primite aproximativ 100 de comenzi pentru producția Boeing 400.

Primul zbor oficial al noii nave a avut loc pe 29 aprilie 1988. Noua modificare a B747 a rămas în zbor mai mult de 2 ore. Pilotul de testare James Lesh și echipajul său au fost mulțumiți de rezultatele testelor, care au permis navei să primească un certificat de navigabilitate. Pe 26 ianuarie 1989, primul 400 a fost livrat companiei Northwest Airlines. Și doar 2 săptămâni mai târziu a avut loc primul zbor de pasageri al acestui avion de linie pe ruta Minneapolis-Phoenix.

Configurația cabinei

Dispunerea cabinei Boeing 747 400 de la Rossiya Airlines prevede împărțirea locurilor în 2 categorii: economie și afaceri. În clasa economică, distanța dintre scaune nu este mai mare de 90 cm. În acest caz, scaunele se înclină doar la 60 de grade. Pentru confortul pasagerilor din clasa economică, fiecare scaun are o masă pliabilă.

Datorită designului special al scaunelor din clasa business, acestea pot fi transformate într-un pat aproape complet. Avantajul acestui lucru este, de asemenea, considerat a fi o distanță mai mare între scaune. Un alt plus este un meniu special pentru pasageri, băuturi gratuite și acces la Wi-Fi.

Caracteristica principală a acestei căptușeli este împărțirea sa în punți inferioare și superioare. Numărul standard de locuri de pe nivelul inferior este de 470. Această punte este concepută exclusiv pentru pasagerii din clasa economică. Configurația de bază a scaunelor este 3:4:3. Cu toate acestea, există și excepții. De exemplu, partea din spate a navei folosește un aspect 2:4:2, iar prova folosește un aspect 2:3:2.

Important! Pe puntea inferioară sunt 3 blocuri de băi: în coadă, între rândurile 20 și 22 și, de asemenea, la rândurile 43-44. Boeing 747 400 are, de asemenea, dressing-uri (rândurile 54-59) și unități de catering (rândurile 31-34). Coborârea de pe puntea superioară este situată lângă rândul 31.

Puntea superioară a navei este reprezentată atât de clasa business, cât și de clasa economică. Scaunele din clasa business sunt situate de la prima la a treia linie. Începând de la al 5-lea rând, începe „clasa economică crescută”. Nivelul superior este situat în nasul aeronavei. Pentru confortul pasagerilor de pe nivelul superior, există 2 blocuri de baie. Capacitatea punții superioare standard este de 41 de locuri (business - 12 și economy - 29).

Ar trebui să știi! Există 3 scheme principale pentru Boeing 747 400 de la Rossiya Airlines. Schema EI-XLM diferă semnificativ de versiunea standard. În conformitate cu acest aspect, pasagerii pot ocupa locuri din categoria Super Space pe nivelul inferior al aeronavei. Acestea sunt scaune din clasa economică cu caracteristici îmbunătățite. Sunt situate în prova punții inferioare. În același timp, în EI-XLM întreaga punte superioară este reprezentată exclusiv de scaune din clasa business.

Alegerea celui mai bun loc din avion

Nai cele mai bune locuri pe un avion de linie Boeing 400, rândurile 1-3 ale nivelului superior sunt considerate a fi. Aici se află clasa business, cu scaune confortabile și monitoare de 15,4 inchi. Distanța dintre linii din această clasă este mai mare de un metru și jumătate. Scaunele de pe linia a 5-a a punții superioare se disting prin confort sporit. Chiar dacă sunt de clasă economică, pasagerii care ocupă aceste locuri vor avea mult spațiu pentru picioare. În plus, un confort sporit pentru pasagerii de la nivelul superior este oferit de prezența ecranelor de 8,9 inchi.

Pe puntea inferioară, scaunele de la liniile 10 la 12 sunt considerate a fi cele mai confortabile scaune. Confortul acestor scaune se datorează faptului că scaunele sunt instalate în perechi - 2 scaune sunt mai confortabile decât 3 sau 4. Aceste scaune sunt destinate pasagerilor cu copii. Aici sunt instalate suporturile pentru cusuțe pentru copii.

Ar trebui să știi! Pe puntea inferioară, numărul de locuri începe de la linia 10.

Dispunerea punții inferioare ne permite să ne poziționăm printre cele mai bune locuri de pe această navă, locurile E și F din rândurile 17-19. Scaunele pereche sunt de asemenea utilizate în aceste scaune. De asemenea, puteți nota 31 de linii, care sunt caracterizate de mult spațiu liber. Cu toate acestea, se datorează faptului că în apropiere există o baie. În plus, locul 31C este situat chiar lângă scările de la nivelul superior.

În modificarea EI-XLM, cele mai bune locuri includ liniile de la 1 la 4. Aici se află locurile din categoria Super Space.

Locuri rele: cum să nu greșești

Nu este un secret pentru nimeni că Boeing 747 400 cu două etaje are mai multe locuri proaste care pot strica în mod semnificativ experiența de zbor. În primul rând, este de remarcat locurile din linia 29. În acest rând, spătarele scaunelor nu se înclină din cauza apropierii de ieșirea de urgență și de baie. Același lucru este valabil și pentru linia a 19-a. Scaunele A, D, E și L nu se înclină. Locurile rămase din acest rând, deși amânate, au limitări semnificative.

Deținătorii de bilete pentru locul C de pe liniile 32-34 vor simți un disconfort semnificativ din cauza mișcării constante a altor pasageri. Acest lucru se datorează faptului că aceste scaune sunt situate în imediata apropiere a scărilor care duc la etajul doi. Pasagerii care călătoresc pe locurile din rândurile 43, 54, 70 și 71 nu vor avea cea mai bună experiență de zbor. Datorită apropierii apropiate a ieșirilor de urgență, scaunele din aceste locuri nu pot fi transformate. Când studiem locația scaunelor pe acest avion, merită remarcat, de asemenea, că nu cel mai mult cea mai buna varianta vor fi rânduri amplasate în apropierea băilor (rândurile 20-22, 27-29, 41-46 și 69-71).

Pe puntea superioară, ar fi o greșeală să cumperi bilete în ultimul rând. Principalul dezavantaj al acestei linii este apropierea toaletei. În plus, în apropiere există o scară către puntea inferioară.

Înainte de a cumpăra un bilet pentru un zbor operat de Boeing 747 400, pasagerii ar trebui să acorde atenție câteva nuanțe foarte importante:

• Nu trebuie să cumpărați bilete pentru locurile situate în apropierea zonelor de serviciu. Aici sunt mereu cozi, ceea ce creează disconfort și zgomot inutil.
• Dacă plănuiți un zbor lung, nu ar trebui să cumpărați bilete pentru locuri care nu au scaune rabatabile.
• Pasagerii cu copii mici ar trebui să cumpere bilete pentru partea din față a avionului. Dar pentru cei care nu vor să audă plânsul și zgomotul copiilor, dimpotrivă, nu este recomandat să cumpere bilete în această parte a navei.
• Pentru zborurile de după-amiază și dimineața, merită să cumpărați bilete pentru locuri lângă fereastră.
• Scaunele D și G, situate în mijlocul cabinei, sunt incomode din cauza mișcării constante a pasagerilor și însoțitorilor de bord.

Urmăriți un videoclip despre zborul cu un Boeing 747-400 Rusia

Boeing 747 este o aeronavă de pasageri care până de curând ocupa primul loc în lume ca mărime (în prezent inferior Airbus A380). Are o cabină superioară și inferioară, iar puntea superioară este mult mai scurtă decât cea inferioară, datorită căreia silueta este absolut recognoscibilă: nu poate fi confundată cu nicio altă aeronavă. Aeronava este o aeronavă cu cursă lungă.

Jumbo Jet deține recordul pentru transportul de pasageri simultan. În timpul războiului din Etiopia, pe 24 mai 1991, 1.122 de evrei etiopieni au fost evacuați într-un zbor cu avionul spre Israel, dintr-o capacitate proiectată de 480 de persoane.

Istoria dezvoltării aeronavei de pasageri Boeing 747

La mijlocul anilor 1960, din cauza creșterii traficului de pasageri și a dezvoltării aviației cu reacție, a apărut o cerere pentru avioane cu rază lungă de acțiune cu capacitate crescută de pasageri. La acea vreme, lumea zbura în principal cu avioane cu reacție de prima generație, cum ar fi Boeing 707, Tu-104 și altele.

Cu toate acestea, astfel de aeronave nu mai puteau face față sarcinii, iar aeronava de prima generație a avut, de asemenea, multe probleme de design și alte probleme. Ca urmare, Boeing a decis să înceapă dezvoltarea unei noi modificări a avioanelor. În 1966, a fost prezentată publicului o mașină, complet diferită de predecesorii săi, cu o cocoașă pe acoperiș. Inițial, au vrut să facă avionul cu două etaje, dar din cauza lipsei de experiență în producerea unor astfel de avioane, a fost adoptat aspectul pentru care 747 este celebru.

În legătură cu intrarea pe piața aviației supersonice de pasageri, corporația a fost destul de sceptică în privința aeronavei. Îndepărtarea cockpitului pe puntea superioară a fost cauzată de considerentele că, dacă dintr-o dată aeronava nu se vinde, va fi rapid transformată într-un model de marfă și, pentru aceasta, cockpit-ul nu ar trebui să interfereze cu încărcarea mărfurilor prin prova. rampă, care va fi în camion.

Se credea că maximul necesar era de 400 de aeronave de acest tip. Cu toate acestea, până în prezent, au fost vândute peste o mie și jumătate de aeronave. Dacă nu ar fi fost concurentul direct - A380, numărul de avioane vândute ar fi fost și mai mare. Pratt & Whitney a creat un motor turboventilator special pentru această aeronavă - JT9D. A fost dezvoltată mecanizarea aripilor, „avansată” pentru acele vremuri, ceea ce a făcut posibilă utilizarea unei laturi grele din pistele standard (piste).

Producția Boeing 747 a folosit pe scară largă fabricile de avioane ale Forțelor Aeriene ale SUA deținute de guvern. Este interzis prin lege să angajați fabrici deținute de stat pentru a îndeplini comenzile comerciale de la alte companii. Să lăsăm acest fapt fără comentarii.

Descriere și caracteristici tehnice

Aeronava este o aeronavă cu patru motoare cu turboventilator cu aripă joasă, cu o aripă înclinată și o aripă (cârmă).

Caracteristicile tehnice sunt prezentate în tabel:

Caracteristică	747-100 (versiunea originală)	747-400ER	747-8
Lungime	70,6 m	70,6 m	76,3 m
Anvergura aripilor	59,6 m	64,4 m	68,5 m
Lățimea fuzelajului	6,5 m
Înălţime	19,3 m	19,4 m	19,4 m
Zona aripii	511 mp	541 mp	554 mp
Greutate goală	162,4 t	180,8 t	214,5 t
Capacitate de marfă	170,6 m³ (5 paleți + 14 LD1)	158,6 m³ (4 paleți + 14 LD1)	275,6 m³ (8 paleți + 16 LD1)
Capacitate (numar de pasageri)	366 (3 clase) 452 (2 clase)	416 (3 clase) 524 (2 clase)	467 (3 clase) 581 (2 clase)
Power point	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Impingerea motorului (4x)	222,4 kN (22,6 t)	281,1 kN (28,68 t)	296,0 kN (30,2 t)
Echipajul	3	2	2

Cel mai interesant lucru despre acest avion este că îi puteți atașa un al cincilea motor. Acesta este folosit pentru a transporta un motor de schimb pe un aerodrom îndepărtat. Al cincilea motor este suspendat la rădăcină, adică mai aproape de fuzelajul aripii stângi. Motorul este oprit în timpul zborului.

Caracteristicile zborului Boeing 747

Amenajarea interioară și aranjarea scaunelor

Cabină clasa business

Dacă doriți să experimentați ceva fără precedent și să călăriți pe puntea superioară a unui Boeing 747, cu siguranță ar trebui să luați clasa business. Va fi în prova „cocoașului” (punte superioară). La noi, doar Rossiya Airlines transportă pasageri pe aeronavele Boeing 747-400. Să ne uităm la configurația scaunelor pentru pasageri folosind această companie aeriană ca exemplu. Primele trei rânduri ale punții superioare sunt scaune pentru business lounge. Acestea sunt cele mai bune locuri. Scaune confortabile care aproape se transformă într-un pat, monitoare mari de sistem de divertisment, truse pentru pasageri, mâncare delicioasă - totul este disponibil pentru deținătorii de bilete de clasa business.

Cabina clasa economica

Partea rămasă din puntea superioară și întreaga punte inferioară este tărâmul clasei economice. Cele mai bune scaune din economie sunt considerate a fi scaunele din primul rând după cabina clasei business, deoarece există doar un compartiment subțire între cabine și va fi mult mai mult spațiu pentru picioare decât în ​​rândurile din mijloc.

Scaune foarte bune în primele rânduri ale punții inferioare. Există două, nu trei, locuri în apropiere, ceea ce este, de asemenea, mult mai convenabil. Compania aeriană recomandă și locurile din primul rând. Acestea sunt rândurile 20, 31, 44, 55. Sunt poziționate ca scaune cu spațiu crescut pentru picioare.

În mod tradițional, locurile rele sunt lângă toalete, unde pasagerii vor trece constant pe lângă tine. Adesea, în aceste rânduri, spătarul scaunului nu se înclină. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când alegeți locurile de zbor.

Siguranța zborului

Statisticile includ 63 de aeronave pierdute în accidente și dezastre. Numărul total al morților este de 3.746 de persoane. Însă recordul atât în ​​istoria lui 747, cât și în întreaga aviație este deținut de dezastrul care a avut loc în stațiunea Tenerife în 1977. În acest incident teribil, două avioane Boeing 747 s-au ciocnit pe pistă din cauza unei neînțelegeri între piloți și controlorii de trafic aerian. Numărul victimelor a fost de 583 de persoane.

Avantajele și dezavantajele Boeing

Boeing 747 este unul dintre cele mai bune avioane pe distanțe lungi din lume. Deși acum își calcă activ pe călcâie și chiar depășește Airbus, 747 își menține cu încredere propria. De exemplu, părțile laterale de marfă au o capacitate de transport foarte bună. Nu degeaba sunt folosite multe avioane în versiunea cargo. În versiunea de marfă, este foarte convenabil să transportați mărfuri supradimensionate datorită fuselajului lat.

În general, Boeing 747 este o mașină foarte durabilă și fără pretenții, motiv pentru care se bucură de dragostea binemeritată în rândul multor companii aeriene din întreaga lume. Unii experți numesc Boeing 747 cel mai sigur tip de aeronavă (aeronava) în funcție de numărul de accidente.

Principalele modele Boeing 747

În timpul producției, Boeing a dezvoltat multe modele de acest tip de aeronave.

Boeing 747-100

Primul tip de Boeing 747 a fost modificarea 747-100. Un total de 250 de aeronave de acest tip au fost fabricate și trimise clienților, ținând cont de variantele SP, SR și B. Ultima aeronavă, 747-100, a intrat în serviciu la operator în 1986. Avionul a experimentat bucuria zborului pentru prima dată în februarie 1969, iar deja la 1 ianuarie 1970, primii pasageri au urcat în cer cu noul avion. După terminarea serviciului de pasageri, unele aeronave au fost transformate în cargoul 747-100(SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (Short Range) a fost creat pentru liniile pe distanțe scurte. Aproape toate navele au mers în Japonia. Au fost produse în total 29 de aeronave cu această modificare. Prin reducerea volumului rezervoarelor de combustibil și, în consecință, a greutății aeronavei, a fost posibilă creșterea numărului de persoane transportate pe un zbor. În total, această modificare ar putea transporta până la 550 de persoane simultan. În mod ciudat, Japonia a devenit principalul client al aeronavei. Navele erau adesea folosite pe zboruri interne.

Boeing 747-100SP

Aeronavele acestui model (performanță specială -cele mai bune caracteristici) a început producția în 1976, în urma concurenței cu McDonnel Douglas și Lockheed Corporation. Au fost produse în total 45 de avioane. Fuzelajul aeronavei a fost schimbat (scurtat), chila a fost mărită, iar aripile au fost schimbate. Avionul ar putea transporta până la 220 de persoane pe o distanță de până la 10.500 km. Cu un plan de 200 de aeronave, corporația a primit comenzi pentru doar 45 de aeronave.

Boeing 747-200

Livrările au început în 1971. Motoarele au fost modernizate, ceea ce a dezvoltat mai multă putere, ceea ce a mărit raza de zbor. Modificarea s-a dovedit a fi atât de reușită încât, pe baza ei, au fost create trei posturi de comandă aeriană (posturi de comandă aeriană) ale Armatei SUA și două „Forța Aeriană nr. 1” pentru zborurile președinților americani.

Aeronava a fost furnizată în trei versiuni:

• 200V - versiunea pasager;
• 200C - ar putea transporta fie pasageri, fie marfa;
• 200F(Frightener) - marfă;
• Modelul 747-200M Combi a permis ca mărfurile și pasagerii să fie cazați simultan prin instalarea pereților etanși cu eliberare rapidă în cabină.

Boeing 747-300

După o încercare nereușită de a dezvolta un model 747 cu trei motoare, indexul 300 a trecut la o nouă modificare a modelului din 1980. Prin creșterea punții superioare, a devenit posibilă transportul unui număr crescut de pasageri. La fel ca 747-200, 300 a prezentat variantele 747-300M (combi) și 747-300SR (pe distanță scurtă). Aeronava avea o rază de zbor de 12.400 km.

Boeing 747-400

Modelul cel mai frecvent achiziționat de companiile aeriene este 747-400. Acest model a adăugat Winglets - vârfuri de aripi verticale, care îmbunătățesc eficiența aeronavei. În timpul proiectării acestei modificări, cabina a fost schimbată, ceea ce a făcut posibilă controlul aeronavei cu ajutorul a doi membri ai echipajului, în loc de trei piloți anterior. De asemenea, sunt lansate în serie 747-400M (combi), 747-400F și 747-400SF (marfă).

A fost creată o variantă a 747-400ER - o aeronavă cu o rază de zbor crescută.

Boeing 747-8

Varianta 747-8 este a treia generație de avioane Boeing 747. Productia incepe la inceputul anului 2010. Avionul a primit un fuselaj extins. Conform calculelor, acest model oferă cu 10% mai mult spațiu per pasager și cu 11% mai puțin consum de combustibil. Aripile au fost, de asemenea, reproiectate. Datorită profilului mai bun al aripii obținut datorită utilizării materialelor compozite, aripioarelor reproiectate (vârfurile aripilor), avionicii îmbunătățite, sistemelor de control etc., aeronava are performanțe economice îmbunătățite. Au fost făcute în total 2 modificări - 747-8F Freighter și 747-8I Intercontinental (versiunea pentru pasageri). În prezent, în Statele Unite, două avioane 747-8I sunt în curs de reconstrucție pentru a transporta președintele SUA, înlocuind cele două avioane prezidențiale 747-400 existente.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

De la începutul livrărilor aeronavei Boeing 787, a devenit clar că părți ale acestei aeronave, care au fost furnizate de contractori terți, trebuie cumva să fie livrate la uzina de asamblare. Livrarea unui set de aripi din Japonia pe mare a durat 30 de zile.

Pentru a accelera procesul de asamblare a aeronavei, în 2003, Boeing Corporation a anunțat dezvoltarea unui camion aerian cu spațiu de marfă mai mare. În acest scop a fost dezvoltat 747 Large Cargo Freighter. Deși 747LCF a început să zboare la jumătatea anului 2016, Administrația Federală a Aviației din SUA a emis un certificat de navigabilitate pentru 747LCF pe 2 iunie 2007.

Prin analogie cu Boeing 787 Dreamliner, aeronava a fost numită Dreamlifter. La primirea certificatului de navigabilitate al aeronavei, zborurile de marfă 747LCF au fost parțial socotite ca zboruri de testare.

Avionul, supranumit puiul de elefant (Jumbo este numele puiului de elefant din desenul animat Disney), are propria sa față unică, recunoscută și un fel de fler romantic. Cred că fiecare pasager va fi interesat să zboare cu o astfel de aeronavă.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Reveni