VKontakte:
Marinar de profesie
Marea deschisă este un peisaj frumos. Dar, desigur, cu timpul devine plictisitor. Și sunt oameni care și-au legat inextricabil profesia de aceste spații albastre nesfârșite. Un marinar este un membru al echipajului unei nave civile sau militare pe mare. Acest concept include oameni de diferite profesii dacă lucrează pe o navă care pleacă pe mare. Un marinar poate fi considerat un bucătar, un oceanograf științific, un căpitan de navă și chiar un curățător de punte - toți lucrează departe de țărm. Chiar și cei care nu știu să înoate, dar lucrează pe o navă pot fi înscriși în această profesie. Oamenii de știință au stabilit că omul a mers la mare acum 23 de mii de ani. Dar era imposibil să numim această navigație profesională. Judecând după desenele lăsate în urmă, oamenii erau pur și simplu transportați pe mici bărci primitive pe distanțe scurte. Dar primii marinari mai mult sau mai puțin profesioniști au apărut în anul 7000 î.Hr. în Marea Roșie și în Golful Persic - acestea erau mici nave de pescuit. Atunci, cel mai probabil, au apărut primii marinari profesioniști. La noi, flota a existat încă dinaintea erei noastre, dar a devenit mai dezvoltată în timp Rusia Kievană
, când au fost construite corăbii cu asemănarea bărcilor varange. La acea vreme, marinarii luau deja un rol activ în comerțul și apărarea țării... Marinarii pot fi găsiți în orașele-port. Acolo este considerată o profesie comună (dacă flota este bine dezvoltată). După prăbușire Uniunea Sovietică
Atât flota civilă, cât și cea militară se confruntă cu o perioadă de devastare. Prin urmare, tot mai mulți specialiști autohtoni lucrează sub steaguri străine. O persoană care dorește să lucreze pe o navă care pleacă pe mare trebuie să aibă abilități care ar putea fi utile echipajului de pe mare. Fie că este o flotă comercială sau o flotă militară, nu există marinari suplimentari pe navă - fiecare își îndeplinește funcțiile. Astfel de oameni trebuie să fie pregătiți să lucreze departe de casă, de preferință să poată înota și să fie buni specialisti
în industria lor, deoarece pe mare va trebui să așteptați mult timp pentru ajutor. Un marinar este o profesie periculoasă. Imunitatea oamenilor care trăiesc în planetele este diferit. Prin urmare, angajații navelor care sosesc într-un port străin suferă adesea de boli de peste mări. De asemenea, vremea pe mare nu este întotdeauna favorabilă și există pericolul unui naufragiu. Dar lucrul pe mare este romantic. În fiecare zi există o oportunitate de a privi întinderile nesfârșite ale regatului lui Poseidon. Servirea pe o navă este o modalitate excelentă de a vedea țările îndepărtate. În plus, aerul saturat cu ioni de iod este bun pentru sănătate.
Diverse specialități legate de transport maritim pot fi obținute la numeroase institute și academii maritime, navale. Specialiști precum mecanicii auto, mecanicii, bucătarii și medicii primesc educație în instituțiile lor de învățământ specializate fără pregătire prealabilă pentru munca pe o navă. După puțină practică, un specialist în terenuri obișnuite devine un navigator excelent.
Fotografie din arhiva personală (Sergey în dreapta)
Cum e să fii marinar?
Principala diferență față de alte profesii este separarea îndelungată de casă, familie și prieteni. Marinarii petrec între 4 și 10 luni în călătorii.
Intensificarea transportului în în ultima vreme duce la o reducere a timpului de ședere a navelor în porturi, iar navigatorii de multe ori nu au posibilitatea de a merge la țărm.
Pe de altă parte, marinarii se obișnuiesc cu o viață măsurată, în care totul este reglementat și se înțărcă de orice probleme cotidiene pe care oamenii le întâmpină pe țărm.
Da, pentru că cel mai mare număr Dacă mărfurile sunt transportate pe mare, acest lucru necesită construirea de noi nave, precum și o creștere a personalului.
De ce ai ales această profesie?
Probabil pentru că rudele mele aveau legătură cu marea. Dar asta s-a întâmplat complet neașteptat pentru mine.
Prestigiul profesiei de navigator este determinat de oportunitatea de a vizita diferite țăriși continente. În același timp, stimulentul financiar nu este cel mai puțin important.
Odată, în timp ce lucram la un spărgător de gheață, asistentul de gardă al căpitanului a văzut oameni pe un ban de gheață. Acest lucru s-a întâmplat complet întâmplător, deoarece spărgătorul de gheață trecuse deja de acel loc, iar paznicul s-a uitat înapoi cu binoclu.
După ce au salvat oamenii, s-a dovedit că ei călătoreau pe un iaht acoperit de gheață și au fost nevoiți să aterizeze pe gheață fără niciun mijloc de comunicare.
Dar cel mai interesant este că după salvare i-au cerut căpitanului să scrie că au încheiat cu succes călătoria. La aceasta, căpitanul a sugerat, în glumă, să-i aterizeze înapoi pe slip de gheață.
Alexandru, navigator
„Flota are un viitor mare”
Fotografie din arhiva personală a lui Alexander
Cum e să fii marinar?
Profesia de marinar se deosebește de majoritatea celorlalte profesii. Grecii antici spuneau: „Există vii, morți și plutind”. Desigur, acum s-au produs multe schimbări în munca „marinar”: este posibil să păstrați legătura cu familia și prietenii aproape în fiecare zi, să-i vedeți pe Skype.
Navele maritime au devenit mai avansate, dar acest lucru nu a îmbunătățit siguranța navigației, deoarece oamenii sunt neputincioși în fața elementelor mării, zeci de nave pier în fiecare an, nu numai pe vreme furtunoasă, ci și pe vreme aparent bună. conditii.
Un marinar nu trebuie doar să-și cunoască bine meseria, ci și să aibă o sănătate bună și un psihic stabil.
Este profesia de marinar actuală astăzi?
Dacă vorbim de personalul de comandă, atunci pe navele moderne salariile sunt destul de mari, deși în ţările dezvoltate Profesia noastră nu este atât de atractivă încât să o putem face toată viața. Dar fără marina economia se va ofili, 90% din mărfurile lumii sunt livrate pe mare.
Mai mult, acum apare un nou tip de transport - circulația gazului lichefiat din aproape orice parte a oceanelor lumii. Există rezerve limitate de petrol pe pământ, așa că mai târziu omenirea va folosi gaz și cărbune.
Mișcarea produselor alimentare din Australia, Noua Zeelandă, America de Sud. Flota are un viitor mare.
Pentru mine personal, această profesie a fost, în primul rând, o oportunitate de a vedea lumea și de a lua o anumită poziție în societate. Sunt navigator, iar oportunitatea de a deveni căpitan a fost foarte atractivă pentru mine.
De ce este prestigios să fii marinar în vremea noastră?
Acum nici măcar a fi astronaut nu este foarte prestigios, darămite a fi marinar. Dar totuși, când un bărbat umblă în uniformă de naval, mi se pare că este cumva special și știe ceva ce nimeni altcineva nu știe.
De exemplu, cum să controlezi o navă încărcată cu 100 de mii de tone de petrol, iar înaintea ei este o cale prin ape periculoase unde operează pirații...
Și nimeni, în afară de această persoană, nu își va asuma responsabilitatea pentru navă și pentru tovarășii care vor fi responsabili în comun de livrarea mărfii.
Care este cea mai memorabilă experiență a ta în timp ce lucrezi pe mare?
Îmi amintesc de salvarea echipajului unui submarin nuclear. Barca noastră a primit avarii enorme din cauza exploziei unei rachete, barca a început să se scufunde împreună cu marinarii. Nave comerciale au venit în ajutor, echipajul a fost scos din submarin, iar barca s-a scufundat. Două persoane au murit în incendiu, restul erau și ei gata să se înece, dar toți au fost salvați. Au trecut 28 de ani, dar toți cei care au supraviețuit își mai amintesc asta.
Doar cei care pot lua decizii responsabile, sunt familiarizați cu științele exacte, sunt harnici, nu se tem de nicio muncă și sunt gata să fie despărțiți de casă și familie ar trebui să intre în profesia de navigator.
Igor, Președintele Federației Sindicatelor Muncitorilor din Transporturi Maritime
„Un marinar nu este doar o profesie, este un mod de a gândi și de viață”
Fotografie din arhiva personală a lui Igor
Cum e să fii marinar?
Marinarii sunt oameni speciali. Dacă pe țărm o persoană are întotdeauna ocazia și timpul să ceară ajutor, atunci pe mare un marinar nu are o astfel de oportunitate și trebuie să fie capabil să găsească, să elimine o defecțiune și să repare un mecanism sau o unitate defectă.
Prin urmare, particularitatea profesiei de navigator este că siguranța navei, a încărcăturii și a vieții altor membri ai echipajului și a pasagerilor navei depind de acțiunile oricărui membru al echipajului.
Marinarii, de regulă, știu să facă totul cu propriile mâini, deoarece pe mare nu există de la cine să aștepte ajutor.
Este profesia de marinar actuală astăzi?
Profesia de marinar a fost și va fi întotdeauna solicitată, deoarece o parte foarte semnificativă a mărfurilor este transportată pe mare, iar turiștii sunt întotdeauna atrași de romantismul pe mare și croazierele pe mare.
De ce ai ales această profesie anume?
În perioada sovietică, numai diplomații și marinarii puteau vedea în străinătate. De aceea profesia de marinar era foarte prestigioasă. Peștele caută acolo unde este mai adânc, iar omul caută unde este mai bine. La acea vreme, cei mai buni oameni mergeau să lucreze pentru flotă, iar printre marinarii generației sovietice se aflau o mulțime de oameni erudici, educați și inteligenți.
De ce este prestigios să fii marinar în zilele noastre?
Astăzi nu este prestigios să fii marinar! În perioada sovietică, competiția pentru școli maritime superioare era cea mai mare dintre toate universitățile. În zilele noastre practic nu există concurență în academiile maritime.
Cortina de fier a căzut, poate fi comandată excursie turisticaîn orice țară, iar pe țărm poți câștiga nici mai puțin sau chiar mai mult decât câștigă marinarii. Prestigiul profesiei maritime scade, iar acesta este un proces firesc. Numărul navigatorilor va scădea constant.
Vor rămâne romantici care „... urmăresc ceața și mirosul mărilor” și oameni din hinterland, cel mai adesea, probabil, din Pomori.
Care a fost cea mai memorabilă experiență pe care ați lucrat la mare?
Nava transporta o încărcătură de cereale din Australia prin Oceanul Indian către unul dintre porturile de la Marea Neagră. Era a șasea lună a călătoriei. Operatorii radio au primit o avertizare de furtună, deși părea să nu fie semne de furtună, vremea a fost bună: soare, vânt – vară în emisfera sudică. Dar noaptea a izbucnit o furtună puternică, am schimbat cursul, am stat cu arcurile pe val, valul era puternic și a inundat puntea.
În miezul nopții, nava și-a pierdut puterea. Mecanicii și electricienii au coborât de urgență la Postul Central de Control.
Ceva inexplicabil se întâmpla în sala mașinilor - toată automatizarea funcționa, generatorul diesel de rezervă pornea, tabloul principal de distribuție, de la care toate utilajele navei primesc energie, era conectat la autobuze și apoi oprit. Următorul generator diesel a fost pornit, conectat la magistralele centrale și oprit din nou.
Vasul s-a întors lateral spre val, ruliu în timpul mișcării laterale a depășit 45 de grade. Căpitanul, după ce a amestecat poziția comutatorului și a pornit comunicația circulară către toate zonele navei, a strigat de pe pod: „În mașină! Fă ceva! Încearcă! Ne vom îneca!”
Brusc, electricianul a auzit zgomotul turnării apei în camera centrală de control, s-a uitat în spatele tabloului principal și a văzut apă revărsând pe barele de distribuție ale tabloului principal. Totul a devenit clar: apa de mare a trecut prin conducta de ventilație pe cauciucuri, ceea ce a dus la un scurtcircuit.
Electricianul a deconectat părțile din dreapta și din stânga anvelopelor, a pornit generatorul diesel care alimentează partea dreaptă, apoi a pornit pompele și motorul principal. Dar apa curgea periodic prin conducta de ventilație.
Am schimbat cursul pentru ca puntea să fie mai puțin inundată, iar al doilea inginer, care era asigurat de doi mecanici, în timpul unei furtuni groaznice, noaptea pe o punte inundată de valuri, a ajuns la trapa de ventilație de pe suprastructura frontală a navei. și l-a închis. Echipajul și nava au fost salvate!
În săptămâna următoare, întregul echipaj de motoare a fost ocupat cu curățarea și repararea echipamentului principal al tabloului de distribuție. Ce a fost adevăratul motiv situatie de urgenta? Datoria mecanicului de ceas era să ocolească și să închidă trapele de ventilație la primirea unui avertisment de furtună.
A făcut o înregistrare despre asta în jurnalul mașinii și a jurat că de fapt a închis toate trapele de ventilație. Prin urmare, versiunea oficială a fost acceptată că un val puternic a smuls capacul trapei de ventilație și apa a început să curgă prin canalele de ventilație din camera centrală de comandă pe autobuzele centralelor principale.
Dar era a șasea lună de călătorie, oboseala fizică și morală se acumulase, avertizarea de furtună pe vreme bună nu a fost luată în serios și, cel mai probabil, mecanicul nu a făcut un ocol și nu a închis trapele, ci a făcut introducerea necesară în jurnalul motorului.
Astfel, viața tuturor membrilor echipajului poate depinde de neglijența, lenea și iresponsabilitatea unui marinar.
Un marinar este o profesie dificilă. A fi separat de casă, de cei dragi și de cei dragi este dificil. În același timp, ți se pune o responsabilitate uriașă, trebuie să poți face multe cu propriile mâini. Prin urmare, un marinar nu este doar o profesie, este un mod de a gândi și de viață.
Marinarii sunt oameni speciali, de încredere, responsabili, au relații diferite între ei: „... aici chiar la marginea laturilor, un prieten va acoperi un prieten. Un prieten este întotdeauna gata să renunțe la locul său în barcă și să încerce...”
Pentru cei care sunt pregătiți pentru o astfel de prietenie masculină, pentru viața de mare, care sunt gata să își asume responsabilitatea – recomand să fii marinar.
Andrei, căpitane
„Există băieți în care domnește spiritul aventurier”
Fotografie din arhiva personală a lui Andrey
Cum e să fii marinar?
La prima etapă a acestei profesii există întotdeauna o inspirație de nedescris. Treptat, cu timpul, romantismul dispare. Munca se transformă într-o rutină. Dar la început există întotdeauna romantismul tineresc.
Este profesia de marinar actuală astăzi?
În zilele noastre, pentru tineri, profesia de marinar nu este atât de dorită și romantică există în principal un stimulent monetar; Dar nu exclud că există băieți în care spiritul de aventurism predomină.
De ce ai ales această profesie anume?
Când eram la școală, în clasa a VII-a, stăteam constant peste atlase și mă foloseam de busole pentru a măsura distanța dintre orașe. Mereu am visat la această meserie, mi-am dorit să văd lumea, să cunosc alte țări și alți oameni.
De ce este prestigios să fii marinar în zilele noastre?
În vremea sovietică, profesia de marinar era foarte onorabilă și profitabilă. Acum prestigiul profesiei maritime a scăzut, pentru că poți obține un loc de muncă bun pe țărm și aproape oricine are ocazia să vadă alte țări.
Care este cea mai memorabilă experiență a ta în timp ce lucrezi pe mare?
Într-o zi un marinar ne-a chemat la pupa, am văzut că acolo stătea un albatros, sănătos și înalt, cu ciocul de vreo 30 de centimetri Marinarul a spus: „Știu că nu se urcă niciodată în nave cu aburi, ceea ce înseamnă că este deja bolnav și în curând va muri.”
Am decis să-l hrănim pe bietul uriaș înainte de moarte, i-am adus carne, dar nu s-a mișcat și i-au înghețat ochii. Ne-am gândit că este înghețat și că trebuie să-l aducem înăuntru. Marinarul a luat această pasăre uriașă și a adus-o în camera de gardă. Atunci ne-a venit ideea să fotografiem acest miracol.
Și este ca o păpușă - își dă puțin ochii peste cap. Am luat capetele aripilor gigantice, le-am balansat, iar deschiderea ei a cuprins toată camera de gardă. Ne-am fotografiat cu el și ne-am gândit: „Bietul albatros probabil este pe cale să moară!” Au decis să-l ducă înapoi la pupa, ca să zic așa, înainte de a muri.
Și a stat acolo o vreme, apoi a bătut din aripi și a zburat. Aici s-au întâmplat astfel de minuni, am văzut multe.
Oameni curajoși care sunt capabili să lucreze în echipă în condiții extreme.
Intervievat de Yana Fishova
Sursa: http://www.gorod-plus.tv/blog/187.html
Profesia de marinar
Marinar- o persoană care lucrează în transport maritim sau un lucrător în transport maritim. Acesta este cât de sec definește Wikționarul o astfel de profesie cu mai multe fațete.
Astăzi, aproape toată lumea se întreabă cum să câștige mai mulți bani, să cumpere un apartament, o mașină și să se poată relaxa fără a se nega nimic.
Un navigator este una dintre puținele profesii capabile să satisfacă astfel de nevoi. Meseria este controversată pentru că are multe avantaje și, de asemenea, multe contra.
Cel mai important lucru este că, cu cât începi mai devreme, cu atât mai repede vei obține succesul.
Un plus semnificativ munca pe mare este de nivel înalt salariile, la care este aproape imposibil de ajuns pe mal.
Armatorul plătește toate costurile asociate cu zborurile, călătoriile și hotelurile, mâncarea și hainele de lucru pentru personalul său.
Cu munca din greu, un plus imens este oportunitatea de a vedea lumea, în cel mai adevărat sens al cuvântului.
Pe lângă faptul că marinarii au posibilitatea de a vedea frumusețea mării în sine, ei pot merge la țărm în timpul liber și pot vedea obiectivele turistice ale orașelor pe care le vizitează.
Marinarii reușesc întotdeauna să comunice cu oamenii care locuiesc în aceste țări. Lucrătorii portuari sunt în cele mai multe cazuri bucuroși să vorbească despre țara lor sau să întrebe despre țara navigatorului.
Fiecare navigator își alege singur durata concediului, cu excepția cazurilor în care are un contract pe termen lung cu firma și aceasta plătește șederea atât în vacanță, cât și la locul de muncă. Dar acesta este mai mult un plus decât un minus în acest domeniu. Nu există pe țărm nicio profesie care să se laude cu asemenea condiții.
După ce au dobândit experiență pe mare, navigatorii caută uneori locuri libere pe uscat. Întreprinderile care operează în domeniul maritim vor prefera adesea angajarea unui navigator cu experiență. Nivelul salarial la aceste întreprinderi este, de asemenea, destul de ridicat.
Există destul de multe dezavantaje în muncă, precum și avantaje. Cel mai mare dezavantaj poate fi numit separare de familie pentru pe termen lung. Cel mai adesea, zborul durează cel puțin șase luni și acest lucru este într-adevăr destul de dificil, dar în timpul vacanței nu trebuie să pleci.
Ziua de lucru pe navă nu este standardizată, aceasta se aplică bucătarului, marinarului și mecanicului. Cel mai adesea durează 12 ore, nu există zile libere. De asemenea, munca nu anuleaza tura unele companii prevad tura 6 dupa 6 ore, in altele 4 ore dupa opt.
Trebuie să recunoaștem că munca pe mare este periculoasă și necesită respectarea strictă a normelor de siguranță. Nu există medici pe nave - cel mult o trusă de prim ajutor, așa că este aproape imposibil să obțineți imediat ajutor calificat. Acest lucru este deosebit de important pentru navigatorii care transportă acizi, uleiuri și așa mai departe toxici, periculoși, inflamabili.
Și asta ca să nu mai vorbim de pitch-ul constant și furtunile - teste foarte dificile pentru începători.
Altul punct important ceea ce trebuie doar menționat - a deveni marinar este scump! Este foarte scump să studiezi, inițial prin cursuri, la o școală de nautică, facultate sau universitate. Vor fi necesare investiții constante:
- necesitatea de a se supune unui examen medical anual oficial și pe bani;
- certificate care trebuie actualizate constant;
- necesitatea confirmării diplomelor;
- recalificare regulată;
Și el însuși nu va cere ultima investiție plecând în zbor, multe companii percep unul sau chiar două salarii lunare pentru transport.
De asemenea, spațiul închis și un cerc social foarte limitat nu este un test ușor, mai ales pe navele învechite, cu cabine înguste și mici, cu dușuri și toalete comune. Deși navele moderne au facilități suplimentare - saune, săli de sport, piscine.
De asemenea, nu ar trebui să uităm de pericolul piraților, din păcate, chiar și în secolul 21 acest lucru este posibil. Există zone cu adevărat periculoase pentru navigarea navelor comerciale, mai ales că armele sunt interzise la bordul navei. Navele devin pradă ușoară pentru ei. Dar nu este nevoie să disperi, până la urmă companii buneîși pot permite securitatea armată pentru navele din zone periculoase.
În funcție de armator, sau mai degrabă de țara de origine, taxele pot fi retrase de la angajați, dar s-ar putea să nu fie plătite. Ținând cont de faptul că țara noastră nu primește taxe din salariile marinarilor, poți să uiți de pensii și să te bazezi doar pe propriile forțe.
După cum am menționat mai sus, ar trebui să vă începeți cariera de navigator cât mai devreme posibil. Acest lucru este explicat foarte simplu:
- cu cât ești mai tânăr, cu atât este mai ușor să înveți;
- posibilitatea de a primi educație într-o specialitate înainte de a-și întemeia o familie;
- atinge apogeul carierei tale înainte de 30 de ani;
Deci, dacă încă ești interesat de o astfel de profesie romantică, gândește-te cum să mergi la mare. ÎN lumea modernă Internetul este plin de posturi vacante pentru marinari de toate tipurile de echipaj (Crewing este implementarea activităților de recrutare de marinari pentru navele maritime).
De unde să încep?
- Utilizați un motor de căutare pentru a căuta companii de echipaj și pentru a vă înregistra ori de câte ori este posibil.
- Abonați-vă la buletine informative pentru posturile vacante de la companii.
- Completați formularul de aplicare pentru toate posturile vacante care vă plac și sunați pentru a vă asigura că cererea dvs. a fost primită.
- Nu vă bazați doar pe buletinul informativ; verificați periodic posturile vacante.
- Primăvara și începutul verii sunt mai multe șanse de a merge într-un zbor (mulți oameni vor să se relaxeze vara).
- Dacă sunteți invitat la un interviu, luați cu dvs. un pachet complet de documente și copiile acestora.
- Învățați engleza este calea corectă castiga mai mult.
Companiile care furnizează servicii de recrutare pentru nave sunt împărțite în grupuri mici:
- Un grup de companii reputate. De regulă, acestea sunt companii cu birouri spațioase, care lucrează pentru marii armatori cu salarii mari, de cele mai multe ori au un independent examen medical, nu se percepe taxa de contract, se cere experienta intr-o pozitie similara si cunoasterea limbii engleze.
- Un grup de companii obișnuite. Mai des, acestea sunt birouri mici cu câțiva angajați care aproape sigur vor percepe o taxă pentru plecarea într-un zbor, adesea percep o taxă pentru cheltuieli suplimentare, nu necesită cunoașterea limbii engleze și uneori percep o taxă neoficial. Tocmai de la astfel de companii poți scăpa cu adevărat în prima ta călătorie.
- Un grup de șarlatani. Există mulți escroci în acest domeniu, internetul este totul - căutați oameni care au lucrat cu compania de care sunteți interesat. Marinarii sunt o comunitate separată gata să ajute și să vorbească despre echipajul și munca pentru armatori. În plus, există site-uri web care publică Lista Neagră a companiilor de echipaje, armatorilor și navelor. Cerința de a vă plăti serviciile înainte de a semna efectiv un contract este principalul semn de fraudă.
După ce ați decis să deveniți marinar, ar trebui să înțelegeți că aceasta este o profesie pentru viitor. Deci - șapte picioare sub chilă!
Sursa: https://seajob.biz/Professiya-moryaka-art7.html
Profesie - Marinar și submarinist naval
Specialități: afaceri navale
Specializarea pe ramura a flotei militare: flota de crucișătoare de suprafață, marine, flotă de portavion de suprafață, flota de submarine, flota de submarine nucleare
Specialități navale : navigație și controlul navei; comunicații, telematică și geometrie; artilerie navală; controlul rachetelor de luptă și al lansatoarelor de torpile, apărarea aeriană, sprijinul operațional sistem motor nave, inginerie navală, afaceri de intendent, medicină navală și altele legate de asigurarea focului și a altor siguranțe în flotă
Educație necesară(nivel de studii, tip de instituție de învățământ):
Școli navale, colegii și academii
Abilități specifice necesare pentru stăpânirea cu succes a profesiei:
La fel ca și pentru forțele militare terestre, însă, la selectarea viitorilor cadeți, se impun cerințe de sănătate mai mari, mai ales în ceea ce privește viitorii submariniști.
În plus, pentru a finaliza cu succes serviciul profesional pe navele navale, trebuie să aveți un caracter puternic, echilibrat, reacție și inteligență rapidă, rezistență la starea psihofiziologică de rulare prelungită și capacitatea de a înota bine.
Este foarte de dorit să fii o persoană în mod firesc neclintită împotriva conflictelor, disciplinată, consecventă, întotdeauna gata să vină imediat în ajutor dacă este necesar. Este foarte important să fii interesat de tehnologie, nave, radio și computere de la școală și de matematică, fizică și astronomie de la disciplinele școlare.
Subiecte de bază ale curriculumului școlar și educație suplimentară:
Educație fizică, înot, siguranța vieții, științe militare*, matematică, informatică, fizică, limba straina, limba și literatura rusă, istorie, biologie, chimie,* arte martiale*, antrenament de foraj*
Natura și conținutul muncii în această profesie:
Serviciu în diverse unități ale marinei, comanda unităților cu creșteri treptate de graduri și poziții, execuție munca tehnicaîn conformitate cu cele primite în armată institutie de invatamant specialitatea navală.
Avantaje evidente
Tot la fel ca pentru tot personalul militar, plus oportunitatea pt cont guvernului vezi diferite mări și oceane, pământuri și țări.
„Capcane”, dezavantaje evidente
Când mergi într-un raid militar sau de antrenament, trebuie să fii departe de familia ta pentru o lungă perioadă de timp. Profesia este asociată cu unele riscuri pentru sănătate și viață, chiar și pe timp de pace. Poți avea rău de mare. Submarinerii au propriile lor probleme specifice - impactul scufundărilor pe termen lung asupra sănătății. Pe ambarcațiunile nucleare există riscul de a primi o anumită doză de radiații.
Posibile boli profesionale: distonie vegetativ-vasculară, rău de mișcare – risc moderat.
Furca de salariu(în ruble pe lună, excluzând rațiile alimentare și uniformele) *
20.000 – 70.000 – în funcție de rang, tipul navei și numărul de călătorii în larg.
Pe vremuri, aproape fiecare al doilea băiat din URSS visa să devină marinar naval.
Când băieții au crescut și visele lor au devenit mai realiste, băieții au văzut în servirea în marina o oportunitate de a vizita porturi străine, de a experimenta atenția doamnelor străine care, se presupune (conform ideilor predominante în anii 60-70 ai secolul trecut), s-au spânzurat literalmente pe marinarii ruși.
Dar cei care au ajuns efectiv în flotă au început ulterior să se gândească la alte categorii. Și au vorbit adesea mai mult despre necazurile în care au intrat în timpul raidului și despre modul în care relațiile dintre membrii echipei s-au deteriorat în astfel de perioade.
Marea este marea. Are același efect asupra pescarilor și marinarilor militari. Adică, romantismul serviciului naval poate exista de fapt, dar este mai degrabă în imaginația celor care nu au servit încă acolo. Pentru ofițerii de marină, serviciul pe o navă de război de serviciu este cea mai obișnuită rutină profesională.
Un prieten de-al meu, care a servit timp de trei ani ca paramedic naval cu gradul de marinar obișnuit (la sfârșitul serviciului său de subofițer), a servit și ca bucătar. Nu a fost foarte norocos: a ajuns pe un mic vas de frontieră (un dragă mine cu tuburi torpiloare) al Flotilei Pacificului.
Adică nu au coborât la țărm mai mult de două sau trei luni în doar trei ani, după cum spune el, au „risipit” pe valuri; Marea Ochotsk aproximativ 900 de zile. A avut norocul că niciunul dintre marinari nu a trebuit să-și taie apendicele în timpul tangajului aproape constant.
Din păcate, nu era niciun chirurg lângă el pe dragătorul de mine.
Astăzi, desigur, situația pare mai bună.
Și pauzele dintre raiduri în flotă au devenit mult mai lungi decât în zilele URSS (sfârșitul Războiului Rece cu SUA a avut un impact), iar personalul navelor este aproape peste tot echipat cu chirurgi militari de înaltă calificare, ai căror paramedici recrutați. sunt doar asistenti. Un ofițer de submarin pe care îl cunosc din Flota de Nord a spus că nu au avut probleme cu disciplina de multă vreme – nici măcar nu pare să fie nicio informație.
Și apoi... prietenul meu Igor Gumirov (originar din partea mea orasul natal Balakova Regiunea Saratov) au spus că pe dragatorul lor de mine „bunicii” erau cei care „conduceau spectacolul”, nu ofițerii.
Dar mă voi bucura dacă unul dintre marinarii care citește această poveste mă marchează drept un deformator al situației reale.
Cu toate acestea, vreau să subliniez cât de important este ca un viitor ofițer de marină să fie nu doar puternic (în sensul de a avea mușchi puternici și chiar de a stăpâni lupta corp la corp), ci mai presus de toate puternic din punct de vedere psihologic și flexibil în comunicarea cu oameni care vor trebui să comande.
Autoritatea unui ofițer, așa cum scriu de obicei veteranii armatei și marinei, este câștigată printr-o muncă grea, dar este mai bine dacă această muncă - pentru a dezvolta o forță psihologică deosebită, un fel de carisma profesională - începe în anii de pregătire pentru serviciu.
Ideea aici nu este doar că oamenii se plictisesc rapid să fie în câmpul vizual al celuilalt timp îndelungat și aproape constant. De asemenea, trebuie să țineți cont de faptul că trebuie să comandați băieți care au absolvit recent școala (și mulți, cel mai probabil, au terminat-o cumva) și adesea „sufăr” de complexe de independență.
Este foarte posibil ca la școală unul dintre ei să fi „atacat” informal în clasa sa sau chiar într-o clasă paralelă. Din păcate, educația noastră școlară nu a scăpat încă de un dezavantaj foarte serios - a face ca inteligenți în mod natural, responsabili, modesti în relațiile cu semenii și băieții harnici nepotriviți pentru serviciul în marina din motive de sănătate.
Și ce? Nu recrutați deloc noi echipe de luptă?
De aici hazing, care în marina ia un caracter specific, uneori deghizat, dar mai periculos pentru serviciu. Așadar, sarcina ofițerului este de a preveni dezvoltarea oricărei „hazing” în principiu.
Și cum poți să-ți dezvolți în prealabil astfel de calități psihologice, chiar înainte de a te alătura corpului naval, astfel încât marinarii care se consideră „bunici de sine stătător”, nu cu mult mai tineri decât ofițerul care îi comanda, ar dori imediat să te supună în realitate, și nu în exterior?
Întrebarea este ambiguă și dificilă. Probabil, până la urmă, nu există rețete universale în natură. Nu merită să te implici în tot felul de cursuri de psihotehnică, hipnoză, antrenament de persuasiune sau să dezvolți o privire puternică în fața oglinzii, astfel încât să fii imediat respectat.
Veteranii comandamentului spun, de obicei, că trebuie doar să fii dedicat serviciului până la nucleu, iar pe mare - devotat și mării. Cuvintele nu pot descrie acest lucru - trebuie să simți acest devotament în tine. Și s-ar putea să „stea” undeva în subconștientul unei persoane.
Dacă se dovedește în serviciul unui ofițer pe o navă de luptă, atunci toate abilitățile psihologice ale soldaților subordonați de conducere vor apărea în tine de la sine.
Și iată că sunt sigur: dacă încerci să simți profund momentul descris mai sus și să obții un fel de rezultat emoțional, nu vei experimenta un val de respingere (imaginați-vă oceanul, cerul de plumb deasupra capului dvs., puntea tremurândă sub picioarele dvs. și privirile malefice ale marinarilor care s-au săturat de „toată această manieră navală” împreună cu comandanții, iar țărmul este departe, departe și este puțin probabil ca „bunicilor” să le fie greu „să te ajute să cazi peste bord”). , ceea ce înseamnă că nu ești atât de impresionabil ca serviciul profesional în marina a fost contraindicat pentru tine. Atunci mergi cu curaj.
Dar amintiți-vă că nu trebuie doar să „nu vă fie frică” de băieții răi și să iubiți marea, ci și să aveți în voi o dorință irezistibilă de a ajuta subtil și corect „băieții” - marinarii să devină adevărați luptători, oameni ai mării care nu vor devin pirați, dar vor rămâne întotdeauna apărători glorioși ai Patriei Mamă, chiar și atunci când coboară irevocabil la țărm.
În ceea ce privește alegerea unei specialități navale, depinde de ceea ce vă place cel mai mult - navigarea și conducerea unei nave, furnizarea de comunicații, programare pe computer, lucrul cu piese de artilerie, jocul cu motoare și alte echipamente care asigură viața și siguranța navei și a echipelor sale. și așa mai departe. În orice caz, un viitor ofițer al flotei de suprafață sau submarine trebuie să țină pasul cu matematica, fizica, informatica și o limbă străină (de preferință engleză). Este foarte bine să practici luptele (sambo este mai aproape de serviciul militar), iar ca marinar, după cum se spune, Dumnezeu însuși i-a poruncit să învețe să înoate bine.
Totuși, trebuie să înțelegem și că un ofițer trebuie să fie un model de urmat în orice, inclusiv în cultură.
Vorbește competent și frumos, poți să faci fotografii grozave, să cunoști bine geografia, istoria patriei tale, să înțelegi muzica și opere literare clasici - pentru un ofițer de marină este deosebit de important, indiferent de poziția pe care o ocupă pe navă - inginer, medic (da, există o pregătire completă și foarte strictă în domeniul medicinei navale, combinând practica medicală, inclusiv chirurgia de urgență şi traumatologie, cu afaceri militare-marine). Și dacă cânți și la orice instrument muzical, nu va fi niciun preț pentru tine în marina. Și să sperăm că acesta este într-adevăr cazul. Noroc!
rădăcinile sale se întorc din cele mai vechi timpuri. În vremea Rusiei Kievene, strămoșii noștri au făcut expediții comerciale de-a lungul Mării Negre până în Bizanț și au navigat în Marea Caspică. Mai târziu, slavii din Novgorod au navigat de-a lungul Mării Baltice până în orașele hanseatice, iar în secolele XI-XII au ajuns pe țărmurile Mării Albe. În secolele XV-XVII, Pomors au navigat cu bărci și ketchuri către Murman, Novaya Zemlya, Mangazeya și chiar către arhipelagul circumpolar Grumant. Până la sfârșitul secolului al XVII-lea, oamenii din industria și serviciile, în căutarea blănurilor, au traversat Siberia și au ajuns pe țărmurile mărilor din Orientul Îndepărtat. Chiar și atunci, a existat conștientizarea necesității ca Rusia să aibă propria sa flotă militară și comercială. Încercările de a-l crea au fost făcute sub Ivan cel Groaznic, Boris Godunov, Mihail și Alexei Romanov. Dar în realitate aceasta s-a realizat numai sub Petru I. La 20 octombrie 1696, prin hotărârea Dumei Boiereşti, pentru prima dată în istorie veche de secole Rusia a început crearea unei flote militare și de transport maritime permanente de stat. Din acel moment, Rusia a început să se transforme într-o mare putere maritimă.
33.6
Pentru prieteni!
Referinţă
Marinarul (din latină mattarius - dormit pe așternut aspre) este un grad junior în marina sau un membru junior al echipajului unei nave din flota comercială.
După revoluția din 1917, gradul de „marinar” în Marina Rusă a fost înlocuit cu „ofițer de marina roșu”, iar în 1946 a fost restaurat.
Marina din Rusia a apărut sub Petru cel Mare. După ce a construit prima navă, regele l-a numit comandant al marinarului olandez Mus și l-a anunțat că intenționează să studieze afacerile maritime și să parcurgă toate pozițiile de pe vas. Peter a început ca marinar și a îndeplinit în mod responsabil toate instrucțiunile: de la umplerea halbei căpitanului cu bere până la ridicarea pânzelor. Astfel, Petru cel Mare a trecut prin toate gradele din marina și a urcat la gradul de contraamiral.
Descrierea activității
În funcție de nava pe care servește marinarul: militară, comercială sau civilă, acesta poate efectua diferite tipuri de muncă. Însă munca la bord sub îndrumarea comandantului rămâne neschimbată: aranjarea punții și a rufurilor, vopsit, tachelaj, încărcare și alte lucrări la bord, inclusiv la înălțime și peste bord. Ei monitorizează starea mecanismelor punții, le ung cu ulei și le spală.
În marina comercială, un marinar stă de veghe. El stă pe volan și efectuează observații vizuale și auditive. Aceasta este o muncă foarte intensă, așa că marinarii se înlocuiesc la fiecare oră și jumătate până la două ore. Timonierul marinar, sub îndrumarea șefului, conduce nava. Poate face față acestei sarcini în orice condiții: în vânt, valuri, când înot în apă puțin adâncă, în mișcare inversă și înainte. Prin urmare, marinarul trebuie să poată folosi diferite tipuri busole, comutați de la direcția automată la cea manuală și înapoi. Pe navele internaționale, marinarul trebuie să înțeleagă toate comenzile în limba engleză.
Marinarul știe să opereze toate echipamentele tehnice de punte (troliuri, macarale etc.) și să lucreze cu dispozitive de ancorare. Marinarul cunoaște locația spațiilor de marfă de pe navă și știe să folosească toate mijloacele de comunicare internă.
Munca principală a unui marinar este asociată în principal cu zgomotul și praful. Îndeplinește multe sarcini în aer liber în toate condițiile meteorologice - lumina directă a soarelui, ploaie, vânturi puternice, frig de iarnă.
Uniforma de lucru de zi cu zi a marinarilor se numește costum naval sau rochie de lucru. Acesta este un costum albastru, constând dintr-o cămașă, pantaloni cu o croială specială, o vestă în dungi, un guler de marinar și o căciuliță (șapcă fără vârf, beretă sau șapcă). Pe vreme rece, deasupra se poartă un pardesiu naval sau un pardesiu.
Salariile
medie pentru Rusia:Media la Moscova:medie pentru Sankt Petersburg:
Responsabilitățile postului
La comanda comandantului, marinarul efectuează curățarea spațiilor, încărcătura cu vele, utilitatea și alte lucrări pe navă. El trebuie să facă rapid noduri de mare, să arunce capătul de aruncare departe și cu precizie atunci când acostează nava.
Responsabilitățile sale includ nu numai supravegherea, ci și de serviciu la postul de salvare. El trebuie să ofere asistență imediată persoanelor aflate în dificultate pe apă. Pentru a face acest lucru, marinarul trebuie să păstreze echipamentele de salvare și ambarcațiunile de la bord pregătite pentru acțiune. Știe să folosească echipamentele personale de salvare și să opereze bărci.
Marinarul trebuie să cunoască locația tuturor camerelor și comunicațiilor de pe navă. Știe să activeze alarmele de urgență și să folosească echipamente de urgență. În plus, marinarul este capabil să primească și să transmită mesaje folosind semnalizare luminoasă sau steagul.
Caracteristici ale creșterii carierei
Ei își încep serviciul pe o navă ca marinar, ajungând treptat la un marinar de clasa a 2-a și a I-a și la un marinar senior. Îți poți continua pregătirea pentru a deveni căpitan de navă sau pentru a dobândi profesia de navigator.
Caracteristicile angajatului
Un marinar îndeplinește multe îndatoriri. Mai mult, trebuie să-și facă treaba rapid și clar. Pentru a face acest lucru, el trebuie să fie abil, puternic fizic și sănătos. Disciplina este o necesitate pentru el. Pentru a ține ceasul, un marinar trebuie să aibă o vedere bună, un ochi, o atenție constantă și o reacție rapidă pentru a-i avertiza pe toți la timp despre pericolul iminent. Va avea nevoie de memorie excelentă pentru a stăpâni terminologia maritimă și a-și aminti numeroase comenzi, inclusiv cele într-o limbă străină.
Deoarece un marinar petrece mult timp pe o navă, în echipă, el trebuie să fie sociabil și capabil de asistență reciprocă.
Niciun marinar nu poate reuși fără capacitatea de a înota bine și prezența stabilității vestibulare în mări agitată. Nu trebuie să se teamă de înălțimi, deoarece înălțimea catargelor de pe navă poate ajunge la 30 de metri.