Un scuter electric de casă realizat cu propriile mâini de la un motor de burghiu electric și o cutie de viteze de la o polizor unghiular: fotografie a ansamblului, precum și un videoclip de testare a scuterului.
Trotinetele electrice intră treptat pe noi viata de zi cu zi, pe străzi puteți găsi astfel de dispozitive nu numai pentru copii, ci și pentru adulți. Și unii proprietari ai acestor dispozitive merg la muncă fără ambuteiaje, deoarece rezerva de putere a unui astfel de vehicul este suficientă pentru 15 - 20 km și nu este nevoie să-l umpleți cu benzină.
Versiunile industriale ale dispozitivelor de scutere care sunt la vânzare nu sunt ieftine, dar pentru meșterii noștri populari, construirea unui scuter electric din materiale vechi nu este o problemă, iar în acest articol ne vom uita la un astfel de produs de casă.
- Un scuter obișnuit fabricat în China.
- Burghiu electric alimentat de baterie de 12V.
- Axa și cutia de viteze sunt de la o polizor.
- Ambreiaj Bendix depasit de la demarorul unei mașini.
- Rulmenți pentru roți – 3 buc.
- Baterie litiu polimer - 12V și 2,2 A.
- Firele.
- Colțuri din aluminiu.
- Șuruburi, piulițe, nituri.
Aici este nevoie de un ambreiaj de rulare, astfel încât atunci când motorul este oprit, roata scuterului să nu se oprească sau să frâneze, ci să continue să se rotească.
Fiţi atenți! Bendix poate fi stângaci sau dreptaci, trebuie selectat în funcție de sensul de rotație.
Am conectat axa de la polizor la roata scuterului, pentru asta am sudat rulmentul roții pe axă și am sudat și rulmentul în sine în interior, astfel încât să nu se rotească. Roata este fixată strâns pe axă, astfel încât cuplul să fie transmis roții.
Axa roții este montată pe doi rulmenți fixați cu colțuri din aluminiu pe cadrul scuterului.
Acum trebuie să conectați axa cutiei de viteze a motorului la bendix.
Am făcut o gaură de 3,3 mm în axa cutiei de viteze a motorului (perpendicular pe axă) și am bătut o bucată de burghiu în ea.
În Bendix în sine, am făcut o tăietură longitudinală, astfel încât axa cu o bucată de burghiu să se potrivească, sa dovedit ceva ca un cardan.
Pe cadru a fost montată o baterie litiu-polimer.
Pe volan am instalat un buton de control al vitezei de la un burghiu electric, regulatorul este conectat simplu, doua fire merg la motorul electric si inca doua la baterie in sine.
Cât de departe poate acoperi o persoană împingând de la sol o dată? Dacă acesta este un pas, atunci în medie este mai puțin de metri. Dacă alergi și împingi mai tare, poți sări patru sau cinci metri. Așadar, imaginați-vă surpriza noastră când în redacție a apărut un bărbat modest, nu mai tânăr, care a declarat că se poate deplasa 50 m cu o singură apăsare a piciorului, și chiar cu o încărcătură de 30 kg. Vizitatorul avea în mâini un fel de cărucior ciudat. Noi, de înțeles, ne-am îndoit.
Și când s-au îndoit, au cerut dovezi.
„Ei bine, vă rog”, ne-a spus proprietarul căruciorului ciudat. - Hai să mergem afară. Aici, pe asfalt, eram convinși că nu suntem înșelați.
La o inspecție mai atentă, „căruciorul” s-a dovedit a fi un scuter convertit pentru copii. Invitatul nostru, inginerul Serghei Stanislavovich Lundovsky, a reușit să-l transforme în ceva neobișnuit vehicul pentru adulti.
Cum ai reușit să „crești” scuterul? Care este esența modificării sale? În primul rând, coborârea maximă admisă a platformei pe care stă „șoferul”. Garda la sol a scuterului convertit atunci când este încărcat este de numai 30 mm. Dar acest lucru, după cum a arătat practica, este suficient pentru a conduce nu numai pe asfalt neted, ci și pe poteci de țară. Când fundul lovește drumuri denivelate, scuterul pur și simplu alunecă înainte. Iar dacă se întâlnește un obstacol mai mare, șoferul își poate ajuta mașina trăgând volanul în sus și ridicând astfel roata din față.
Coborârea platformei a coborât centrul de greutate al mașinii, ceea ce a avut un efect benefic asupra stabilității sale și a făcut posibilă ajungerea cu ușurință la sol cu un picior de „împingere”, fără a îndoi deloc piciorul de sprijin. Și datorită acestui lucru, șoferul obosește mult mai puțin decât atunci când folosește un scuter cu o platformă standard (înaltă).
Mașina este făcută pe baza scuterului sport pentru copii „Orlik” (cost 14 ruble). După cum se arată în imagine, picioarele furcii care duc la roata din spate și partea din față a rolei au fost tăiate. O platformă nouă este realizată dintr-un unghi de oțel 20X20X5 mm la dimensiunea cizmei; în desen lungimea sa este de 320 mm, ceea ce este cel mai avantajos. Partea din față a scuterului sport din fabrică este conectată la platformă cu o clemă sudată pe țeavă și patru șuruburi M8. Sub picioarele clemei se pune o placă de aproximativ 20 mm grosime, cu ajutorul căreia se poate găsi înclinarea platformei care este cea mai convenabilă pentru șofer.
Lungimea tubului de direcție trebuie mărită, astfel încât șoferul să poată controla confortabil mașina, fără a se îndoi.
Furca roții din spate este realizată din același unghi ca și platforma în sine.
Un cadru de bagaj ștampilat de la o bicicletă este folosit ca portbagaj, care este cel mai bine plasat deasupra roții din față. Este atașat de capul coloanei de direcție și de axa față. Nu puteți plasa trunchiul în spate, deoarece sarcina îngreunează mișcarea piciorului care împinge.
Ar trebui să începeți să învățați să mergeți cu patine cu rotile pe o zonă de asfalt plată, fără pantă. Atenția principală este acordată exersării unei lovituri lungi și puternice, dar nu ascuțite, cu piciorul, precum și stăpânirii mișcării de inerție. În acest caz, volanul trebuie să fie complet nemișcat, altfel (din cauza rezistenței crescute) viteza scade rapid.
În timpul antrenamentului, se stabilește rapid care picior este cel mai eficient ca picior de sprijin și care ca picior de împingere.
S. LUNDOWSKY, inginer
„Astăzi ne vom uita la procesul de asamblare a unui scuter pliabil de casă cu roți de kart. Fotografii pas cu pas sunt atașate. Cadrul de casă al scuterului este sudat dintr-o țeavă rotundă, roata din spate are un amortizor cu arc, există o platformă convenabilă pentru așezarea picioarelor, iar cablul de frână de la roata din spate este direcționat către volan. Acest scuter este compact și poate fi demontat prin deșurubarea a doar 4 șuruburi, ceea ce va permite să fie plasat în portbagajul unei mașini. Trotineta nu are motor, dar daca se doreste se poate instala un motor pe benzina sau electric.
Trotineta este unică și originală, acesta este sensul proiectului de către autorul SD-KART, scuterul demontabil a fost asamblat manual pe parcursul a 3 luni, deoarece maestrul a dedicat doar seara timp liber muncii și știți , nu este întotdeauna suficient timp liber)
Deci haideți să aruncăm o privire caracteristici de proiectare a prezentat scuterul pliabil de casă.
Materiale
- teava rotunda
- roți card 2 buc
- cablu
- tabla de aluminiu
- dispozitiv de fixare
- fibra de sticla
- rasina epoxidica
Instrumente
- invertor de sudare
- Polizor unghiular (polizor)
- burghiu
- set de chei
- mâini iscusite și un cap luminos)
- îndoit țevi
Fotografii pas cu pas cu asamblarea unui scuter demontabil de casă. Cadrul este de casă, sudat dintr-o țeavă, forma este arbitrară. Roata din spate are un amortizor si un aripa din fibra de sticla. 
Roata fata si spate din kart. 
Piesele sunt curățate, amorsate și vopsite înainte de asamblare. 
Frânele sunt instalate pe roata din spate, iar cablul este direcționat către volan și există și un suport confortabil pentru picioare. 
În plus, o geantă pentru chei și o sticlă pentru apă, pentru că orice se poate întâmpla pe drum;) 
Iată un scuter pliabil atât de interesant și original asamblat de SD-KART. Să susținem cu toții creativitatea tehnică a autorului și să distribuim proiectul pe rețeaua noastră de socializare!
În loc de prefață
Mini-scuterele pliabile s-au rostogolit în viața noastră ca un fulger. În exterior, nu sunt foarte diferiți unul de celălalt. Principala diferență este în nume. De exemplu, străinul „Scooter”, rusul „Zzhik” și „Moonshine” și așa mai departe.
Scuterul modern este un produs al hibridizării interspecifice a clasicei mașini de alergat de către K. F. Drez - scuterul (luat de la el diagrama de proiectare), skateboard (platformă de susținere) și patine cu role (role din poliuretan).
Dezvoltarea scuterului continuă, așa că este foarte posibil să apară exemple complet neobișnuite. Mai mult, atunci când mergi pe scuter, când împingi, energia musculară este realizată cel mai eficient, mai mult decât atunci când mergi pe bicicletă.
Dacă un mini-scooter pliabil este un lucru pentru sport și divertisment, atunci scuterul „Dachnik”, despre care vreau să vorbesc aici, este un lucru pentru uz casnic.
Dezvoltarea ideii
Împingerea unui cărucior pe roți cu mâinile este principalul mijloc de mecanizare a transporturilor la scară mică a erei tranziției de la socialismul dezvoltat la economie de piata, mi-am dat seama cândva că lipsește clar o platformă de sprijin cu roată. La urma urmei, punând un picior pe o astfel de platformă și împingând cu celălalt de pe șosea, ai putea merge pe o căruță, ca pe un scuter.
Cu toate acestea, o încercare de a adapta o platformă cu role de la un skateboard la un cărucior de marfă nu a avut succes din cauza calitate scăzută rulmenții de alunecare ai roților căruciorului de marfă și, în plus, manevrabilitatea echipajului lăsa de dorit. Dar familia mea nu mi-a permis să stric complet skateboard-ul fiului meu.
În acest sens, a fost necesară dezvoltarea unui scuter marfă-pasager. Nu mă prefac că sunt o idee nouă. La un moment dat, inginerul S.S. Lundovsky a construit un scuter de marfă-pasager, dar în proiectarea sa platforma portbagajului, luată de pe o bicicletă de drum, a fost ridicată prea sus, iar structura în sine, asamblată pe baza unei biciclete pentru copii, nu a fost ridicată. au suficientă putere.
Materialul principal pentru fabricarea celui propus mai jos scuter de casă(Fig. 1) s-a folosit un suport auto uzat din tuburi de oțel și roți gonflabile de la o bicicletă pentru copii cu dimensiunile 12,5"x2,25" (205x56 mm).
Elementele principale ale unui scuter de casă
Furca fata
Pentru furca fata - coloana de directie am selectat tevi de otel cu diametrul de 20 mm, deși țevile cu diametrul de 22 mm ar fi mai bune. La capetele țevilor turtite ale furcii sunt realizate fante pentru instalarea și fixarea axului roții din față (Fig. 2).
Piesa (punte) care combină suporturile în furcă este realizată dintr-un canal cu lățimea flanșei de 75 mm și lungimea de 120 mm, îndoit dintr-o tablă de oțel de 3 mm grosime. Două găuri cu un diametru de 20 mm sunt găurite în canal la o distanță de 90 mm unul de celălalt pentru a instala conducte furcă-coloană în ele (Fig. 3). Aceste țevi sunt sudate pe pod folosind cusături circumferențiale. Între orificiile pentru țevile furcii coloanei din flanșele podului, pentru axa de rotație este găurită o gaură cu diametrul de 22 mm - o bucată de țeavă 1/2". Pentru a crește „rigiditatea la torsiune” a furcii față, o jumperul și un inel cu un diametru de 300 mm sunt sudate la țevile de direcție, care este îndoită din țeavă de oțel cu pereți subțiri cu un diametru de 10 mm.
Ansamblul lagăr al coloanei de direcție este alcătuit dintr-un T de instalație cu filet de 3/4" (vezi Fig. 3). După cum sa menționat deja, axa de rotație este o bucată de țeavă de 1/2" cu filete la capete. Jocurile axiale din ansamblul rulmentului sunt eliminate folosind șaibe din alamă, care, de altfel, reduc frecarea în balama.
Cadrul scuterului este format din trei părți (Fig. 4). Înainte de a-l asambla, este recomandabil să desenați o vedere generală a scuterului la dimensiune completă pe o foaie de placaj. Dacă vă faceți un scuter pentru dvs., atunci dimensiunile acestuia sunt ajustate în mod natural pentru a se potrivi propriilor dimensiuni. Experiența lui S.S. Lundovsky arată că o garda la sol de 30 mm este destul de suficientă pentru un scuter.
Piesa in forma de S ramele sunt îndoite dintr-o țeavă de 3/4" folosind un îndoitor de țevi, care este întotdeauna disponibil în atelierul de la biroul de locuințe. La un capăt al țevii este tăiat un filet de 3/4" pentru a se conecta la tee. Pentru a preveni autodeșurubarea racord filetat Tee-ul cu țeava cadru este asigurat prin instalarea unui știft în orificiul găurit în el (conexiunea) (vezi Fig. 3).
Partea din spate a cadrului este o furcă față de la o bicicletă de șosea. Furca este introdusă în conducta părții frontale în formă de S, iar îmbinarea este sudată folosind o cusătură circulară. O punte de colț de 15x15 mm sudată între brațe întărește furca. Ulterior, îi sunt atașate o platformă de sprijin (treaptă) și un apărător de noroi din spate.
Suportul pentru picioare este tăiat din placaj de 10...12 mm grosime și fixat cu două șuruburi M6 (cu cap conic) de jumper și un șurub în furcă (vezi Fig. 1). Cauciucul ondulat, de exemplu, dintr-un covor vechi, este lipit sau bătut în cuie pe tablă cu cuie mici.
La transportul scuterului în transportul public, axa coloanei de direcție este îndepărtată și cadrul este deconectat de la furca față. Observ că furca față cu roată poate fi folosită autonom, ca un cărucior obișnuit de marfă monociclu.
Echipament suplimentar pentru scuter
Pentru o mai bună stabilitate a scuterului, portbagajul acestuia ar trebui să asigure un centru de greutate scăzut al încărcăturii. Cele mai grele părți ale încărcăturii sunt plasate pe părțile laterale ale portbagajului „în stil șa”.
Echipamentul scuterului include în mod necesar apărătoare de stropire și reflectoare reflectorizante bune. fata - alb, pe părțile laterale (pe roți) - galben, iar în spate - roșu. Cu cât sunt instalate mai multe reflectoare, cu atât mai bine. Pe capetele tuburilor de direcție sunt amplasate mânere din plastic de la bețe de schi sau ghidon de bicicletă. Este util să echipați scuterul cu un semnal sonor de tip „Matchish” și o frână cu acționare pe roata din spate.
Oferind posibilitatea instalării unui scaun pe portbagaj pentru un pasager mic, de exemplu, dintr-un cărucior, unde scaunul este echipat cu suport pentru picioare, transformăm scuterul într-o autoricșă. Dacă scaunul nu are șine laterale în partea din față, este necesar, ca la o motocicletă, să instalați un inel sau un mâner, pe care pasagerul îl va ține cu mâinile în timpul conducerii. Baza spătarului pentru pasager va fi un inel sudat pe țevile volanului.
O copertina-carena usor detasabila din folie transparenta sau material Bologna cu geam transparent, montata pe un cadru flexibil din tevi cu pereti subtiri, va proteja pasagerul de efectele factorilor climatici nefavorabili, oferind calatorului conditii mai confortabile. Când conduceți cu un pasager, sarcina este plasată în spatele tuburilor de direcție, legată de inel, ca un pachet (Fig. 5).
Îmblanzirea scorpiei
Învățarea să mergi cu scuterul începe pe o zonă plată de asfalt. Atenția principală este acordată exersării unei lovituri lungi și puternice, dar nu ascuțite cu piciorul, și încearcă să stăpânească și mișcarea de coasting, prin inerție. Vă rugăm să rețineți că volanul trebuie să rămână complet nemișcat la deplasare, deoarece în caz contrar rezistența la mișcare crește și viteza scuterului scade.
Trecut și gânduri
Designul unui scuter de casă prezentat aici este mai degrabă un prototip funcțional, ale cărui deficiențe sunt evidente. În primul rând, diametrul roții din spate este excesiv de mare, ceea ce mărește dimensiunile patinei cu role. Capacitatea excesivă de cross-country, în general, este inutilă, deoarece pe tronsoane dificile de drum este mai bine să le demontați și să le depășiți, rulând trăsura cu bagajele cu mâna.
Pot fi cea mai buna varianta Va fi posibilă instalarea unei roți din spate cu un diametru redus, de exemplu, dintr-un schi cu role Sibiryak. Ca roată față, probabil că este recomandabil să folosiți o roată cu anvelopă fără cameră de la bicicleta Druzhok, deoarece nu se teme de înțepături.
Trebuie remarcat faptul că în Occident, scuterele cu motor cu ardere internă cu o deplasare de 28 de „cuburi” sunt acum extrem de populare. Dacă aveți norocul să achiziționați un motor de dimensiuni mici de la o drujbă Mac Cullog, atunci puteți realiza cu ușurință un proiectil similar echipând rola cu un motor.
În acest articol abordăm din nou subiectul produselor de casă, de data aceasta vom vorbi despre un scuter cu motor. În primul rând, trebuie să vorbim despre scopul acestui produs de casă, este destinat divertismentului, îl puteți plimba pe potecile din parc, puteți merge în curte sau puteți conduce o distanță scurtă.
Acum să vorbim despre limitările care sunt inerente acestei creații.
1. Mai întâi, să vorbim despre viteză. Nu poate depăși 40 km/h, deoarece roata din față este mică, diametrul ei este de 260 mm, este luată dintr-o roabă și poate rezista la o sarcină de doar 80 kg.
Cititorii noștri apreciază acest lucru, acum alegerea vă aparține: OSCAR 2017 - Evaluare auto. Ce mașină va primi premiul Oscar 2017 de la UAP?
În plus, are o zonă mare de contact cu suprafața drumului în raport cu un diametru dat, în condiții de funcționare pe un vehicul cu două roți. Pur și simplu, vehiculul nostru va arunca dintr-o parte în alta, lăsând șoferul în pericol de cădere.
2. Pe baza tipului de anvelopă selectat, putem vorbi despre sarcina critică pe care roata în sine nu o poate suporta. Deoarece roata din față este luată din roaba de constructii iar sarcina maximă pe el este de 80 kg. Acum să ne gândim la faptul că nici un constructor nu alergă cu o viteză de 40 km/h cu o roabă care cântărește 80 kg. Putem concluziona că anvelopa nu este proiectată pentru o astfel de încărcare. Prin urmare, greutatea maximă pe roata din față nu trebuie să depășească 40 kg. Tinand cont de faptul ca avem doua roti, greutatea maxima a soferului cu structura nu trebuie sa depaseasca 80 kg.
3. Timp de călătorie. Viteza de 40 km/h este mare pentru deplasarea pe timp de noapte, trebuie sa folositi faruri. Puteți folosi o lanternă obișnuită, dar puterea acesteia trebuie să fie de cel puțin 20 de wați. Puteți instala un dinam.
4. Vârsta. Persoana care o controlează trebuie să înțeleagă ce se întâmplă în jurul său și ce responsabilitate poartă. Prin urmare, acesta nu poate fi un copil în vârstă de 8 ani.
Acum să vorbim despre acestea. piese.
Pe baza scopului lor principal și a parametrilor limitatori, a fost selectată centrala electrică aleasă. Cea mai bună alegere a fost un motor cu drujbă. Roțile au fost selectate în funcție de dimensiune și cost. De aceea, roata din față a fost luată dintr-o roabă, roata din spate era disponibilă. S-a dovedit a fi roata din față a unui kart. Acest lucru face posibil să nu vă faceți griji cu privire la sarcina excesivă a acestuia. Conducerea spre roata din spate se realizează folosind o transmisie cu lanț; pentru aceasta a fost necesară realizarea unei cutii de viteze.
Nu este dificil să calculezi rotația roților la o viteză de 40 km/h. Cunoscând turațiile motorului și ale roților, împărțind cele dintâi la cele din urmă, s-a obținut un raport de transmisie de 1:12. Apoi trebuie să selectați pasul lanțului. În funcție de cost și sarcină, a fost ales un lanț de biciclete. Dar, deoarece treapta de viteză minimă posibilă cu un pas de bicicletă are 10 dinți, se poate doar ghici despre dimensiunea unui angrenaj de 120 de dinți. Prin urmare, s-a decis folosirea a 2 cutii de viteze. Una dintre sarcinile dificile a fost atașarea angrenajului bicicletei la ambreiajul ferăstrăului cu lanț.
După care pe strung a fost făcut mai subțire, deoarece pasul lanțurilor este același, dar lățimea este diferită. Dinții de la cuplare au fost tăiați la strung. Dimensiunile pieselor sunt foarte mici, ca urmare, angrenajul a trebuit să fie montat la cald pe discul de ambreiaj. Pinionul a fost coborât în azot, iar discul de ambreiaj a fost încălzit la 400 de grade într-un cuptor, ceea ce a făcut posibilă o potrivire mai strânsă, făcând toleranța de potrivire mai mică. După care discurile de ambreiaj au fost din nou călite. Prima problemă a fost rezolvată. Pentru a putea pur și simplu să se schimbe raportul de transmisie, acționarea celei de-a doua cutii de viteze a fost luată de pe o bicicletă sport.
În același mod simplu, butucul angrenajelor din spate ale bicicletei a fost montat la cald pe butucul adaptorului, butucul adaptorului este montat la tensiune pe arbore, iar arborele pe rulmenți.
Roata de viteză și discul de frână sunt fixate pe roată folosind un alt butuc. Este solid și se așează pe rulmenți. Desigur, arborele este staționar. Este mai ieftin să prelucrați un disc de frână decât să îl cumpărați de pe piață, cel puțin așa a fost cazul în această situație. Mașina de frână a fost folosită de la o bicicletă.
Crearea cadrelor nu este un proces lipsit de importanță. Cel mai simplu mod de a lucra cu un pătrat este să folosești un pătrat cu latura de 15 mm. Cadrul a fost sudat într-o mașină de sudură, astfel încât metalul să nu curgă. Sistemul de directie este folosit de la o bicicleta, doar ca a fost putin intarit. Cu mânerele de gaz și frână totul este simplu. Mânerul de gaz este de la un moped, iar frânele sunt de la o bicicletă. O sticlă de ulei servește ca rezervor de gaz.